本年，寶馬等浩瀚傳統(tǒng)汽車企業(yè)全力進(jìn)軍新動(dòng)力市場(chǎng)，而列國當(dāng)局也制訂了響應(yīng)的家當(dāng)引誘政策。新動(dòng)力汽車下游鋰電行業(yè)備受本錢市場(chǎng)存眷。
  
  國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供給商，其本年一季報(bào)顯示，應(yīng)收賬款從客歲的24.1億元到本年3月31日增加到33.4億元，增加了38.58%。國軒高科說明稱，重要系受新動(dòng)力汽車政策補(bǔ)助影響，整車廠商付款延遲。
  
  上海勁邦股權(quán)投資治理無限公司合股人王榮進(jìn)表現(xiàn)，鋰電行業(yè)下流新動(dòng)力汽車市場(chǎng)今朝重要樹立在當(dāng)局補(bǔ)助基本上。有些公司進(jìn)入新動(dòng)力汽車范疇就是為了撈一把補(bǔ)助。今朝鋰電池行業(yè)近況不等于將來的常態(tài)，往后幾年的補(bǔ)助退坡會(huì)給一些沒有資金、技巧實(shí)力的公司帶來很年夜壓力，有相當(dāng)部門會(huì)加入市場(chǎng)。
  
  劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能有若干企業(yè)盈利乃至存活成為很年夜的成績(jī)。真鋰研討數(shù)據(jù)顯示，從今朝出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占領(lǐng)市場(chǎng)份額80%～85%，前面60多家占15%不到。本年構(gòu)成供給的只要70多家鋰電池企業(yè)，客歲則有100多家。真鋰研討首席剖析師墨柯稱，鋰電行業(yè)也許曾經(jīng)開端洗牌。
  
  不外當(dāng)下的新動(dòng)力汽車企業(yè)多采取正向開辟，同時(shí)在發(fā)賣及辦事形式上采用了立異，政策補(bǔ)助的影響也進(jìn)一步削弱。調(diào)研機(jī)構(gòu)EV Sales近日宣布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動(dòng)車銷量前20車型中，中國企業(yè)占領(lǐng)了荊棘銅駝，共有9款中國品牌車型入圍。