本年，寶馬等浩瀚傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)全力進(jìn)軍新動(dòng)力市場(chǎng)，而列國(guó)當(dāng)局也制訂了響應(yīng)的家當(dāng)引誘政策。新動(dòng)力汽車(chē)下游鋰電行業(yè)備受本錢(qián)市場(chǎng)存眷。
  
  國(guó)軒高科作為安凱汽車(chē)的鋰電池供給商，其本年一季報(bào)顯示，應(yīng)收賬款從客歲的24.1億元到本年3月31日增加到33.4億元，增加了38.58%。國(guó)軒高科說(shuō)明稱(chēng)，重要系受新動(dòng)力汽車(chē)政策補(bǔ)助影響，整車(chē)廠(chǎng)商付款延遲。
  
  上海勁邦股權(quán)投資治理無(wú)限公司合股人王榮進(jìn)表現(xiàn)，鋰電行業(yè)下流新動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)今朝重要樹(shù)立在當(dāng)局補(bǔ)助基本上。有些公司進(jìn)入新動(dòng)力汽車(chē)范疇就是為了撈一把補(bǔ)助。今朝鋰電池行業(yè)近況不等于將來(lái)的常態(tài)，往后幾年的補(bǔ)助退坡會(huì)給一些沒(méi)有資金、技巧實(shí)力的公司帶來(lái)很年夜壓力，有相當(dāng)部門(mén)會(huì)加入市場(chǎng)。
  
  劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能有若干企業(yè)盈利乃至存活成為很年夜的成績(jī)。真鋰研討數(shù)據(jù)顯示，從今朝出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占領(lǐng)市場(chǎng)份額80%～85%，前面60多家占15%不到。本年構(gòu)成供給的只要70多家鋰電池企業(yè)，客歲則有100多家。真鋰研討首席剖析師墨柯稱(chēng)，鋰電行業(yè)也許曾經(jīng)開(kāi)端洗牌。
  
  不外當(dāng)下的新動(dòng)力汽車(chē)企業(yè)多采取正向開(kāi)辟，同時(shí)在發(fā)賣(mài)及辦事形式上采用了立異，政策補(bǔ)助的影響也進(jìn)一步削弱。調(diào)研機(jī)構(gòu)EV Sales近日宣布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前20車(chē)型中，中國(guó)企業(yè)占領(lǐng)了荊棘銅駝，共有9款中國(guó)品牌車(chē)型入圍。