6月19日上午，東航物流混改協定簽約典禮在上海舉辦。至此，傳言多時的東航物流混改計劃終究落定，六個股西方悉數表態。據懂得，本次混改計劃東航團體廢棄持有相對控股權，僅持有股比45%，而別的55%疏散在聯想控股、綠地團體、普洛斯和德邦物流身上，個中德邦入股5%，股比與普洛斯持平。一中一西物流巨子介入東航物流混改，語重心長。中國物物流學會特約研討員楊達卿同時以為，中國快遞企業正從空中運力網競爭進級到空中運力網競爭。

據新聞，依據東航2016年財報，截止 2016 歲終，該公司運營著近 600 架客貨運飛機，航路收集通曉全球 177 個國度、1062 個目標地，2016 年 搭客運輸量跨越 1 億人次，位列全球第七。在客運支出節節上升的同時，東航的貨運支出卻為難地連續降低，2016 年，東航貨郵運輸支出為國民幣 59.48 億元，同比削減 8.01%，占全部東航航空運輸支出的6.53%。

加上高鐵和高速公路的迅猛成長分流年夜量貨源，東航面對著愈來愈嚴格的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業，借其倉儲與陸運才能，延長物流末尾才能，仿佛是處理途徑之一。因此，東航物流的混改計劃中，物流地產商普洛斯與德邦物流一同涌現。

而在一個多月前，4月21日晚，國航宣布通知布告表現將著手啟動航空貨運物流混雜一切制改造，據悉國航將以中國國際貨運航空無限公司為平臺，將國航和南航的貨運營業停止重組，同時與中國外運長航團體、順豐速運、光滑油滑速遞等快遞物流企業停止混雜，組建新的中外貨運航空公司。