運(yùn)輸行業(yè)都曉得，主動(dòng)駕駛技巧曾經(jīng)預(yù)備好推翻一些行業(yè)，處理連續(xù)低下的效力成績(jī)。聯(lián)邦當(dāng)局估計(jì)這將給高速公路平安方面節(jié)儉年夜量開(kāi)支， 貨運(yùn)公司則不用再擔(dān)憂(yōu)卡車(chē)會(huì)成為司機(jī)的生涯累贅，客戶(hù)也能在一天的任什么時(shí)候間通順無(wú)阻地收發(fā)貨色。

然則，關(guān)于承運(yùn)商，特別是制作商，他們能從主動(dòng)駕駛技巧行將激發(fā)的反動(dòng)中取得甚么？雷鋒網(wǎng)新智駕懂得到，2月2日，普華永道（PwC）宣布了一份題為“ 工業(yè)挪動(dòng)性：主動(dòng)駕駛技巧若何轉(zhuǎn)變制作業(yè) ”的研討申報(bào)，剖析點(diǎn)評(píng)了制作商的主動(dòng)駕駛技巧。

普華永道寫(xiě)道：“工業(yè)挪動(dòng)性，觸及的規(guī)模從工場(chǎng)車(chē)間的主動(dòng)機(jī)械人到公共途徑上的主動(dòng)駕駛卡車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)和汽船，涵蓋航空、鐵路和旱路。”它既包括私家舉措措施，也包括公共交通舉措措施。

申報(bào)顯示，只要約9％的制作商臨盆了具有必定水平的半主動(dòng)駕駛或主動(dòng)駕駛產(chǎn)物，尚有11％的制作商表現(xiàn)會(huì)在將來(lái)三年內(nèi)引入主動(dòng)駕駛技巧。這些數(shù)字很低，但普華永道寫(xiě)道，假如把占比到達(dá)30％看做是主流化的標(biāo)記，那末工業(yè)挪動(dòng)技巧正在走向主流。

依據(jù)普華永道申報(bào)中的查詢(xún)拜訪(fǎng)數(shù)據(jù)顯示，年夜多半制作商都在期待主動(dòng)駕駛，以獲得投資報(bào)答。86％的受訪(fǎng)制作商表現(xiàn)，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)是他們投資工業(yè)挪動(dòng)處理計(jì)劃的重要緣由，60％的制作商表現(xiàn)本錢(qián)是臨盆半主動(dòng)或主動(dòng)駕駛的最年夜妨礙。在曾經(jīng)采取半主動(dòng)駕駛技巧的查詢(xún)拜訪(fǎng)對(duì)象中，有81％表現(xiàn)迄今為止每一年都沒(méi)有節(jié)儉的本錢(qián)。別的，障礙制作商引入主動(dòng)駕駛技巧的其他緣由還有技巧不成熟（42％）、平安成績(jī)（32％）和人才網(wǎng)job.vhao.net缺乏（32％）。

運(yùn)輸行業(yè)正在靈敏地猜測(cè)主動(dòng)駕駛卡車(chē)。接收查詢(xún)拜訪(fǎng)的90％制作商表現(xiàn)，當(dāng)全主動(dòng)駕駛卡車(chē)成為主流時(shí)，運(yùn)輸本錢(qián)可節(jié)儉高達(dá)25％。固然，要完成全主動(dòng)駕駛卡車(chē)，至多還需十年或更長(zhǎng)時(shí)光。

伊諾交通中間政策剖析師Greg Rogers 在接收采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我以為主動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程卡車(chē)將在將來(lái)五到十年走向成熟。但要想到處可見(jiàn)完整主動(dòng)駕駛卡車(chē)，依然還需10到20年的時(shí)光。"對(duì)平安成績(jī)的擔(dān)心，會(huì)使得卡車(chē)司機(jī)至多還有十年的任務(wù)機(jī)遇，或許是二十年。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕懂得，這項(xiàng)查詢(xún)拜訪(fǎng)顯示，制作商們對(duì)主動(dòng)駕駛卡車(chē)存眷得許多。它代表了一種先輩的技巧，具有普遍的運(yùn)用遠(yuǎn)景。而關(guān)于倉(cāng)庫(kù)或廠(chǎng)房?jī)?nèi)的主動(dòng)機(jī)械人，制作商的存眷度仿佛絕對(duì)較低。普華永道指出，自2014年以來(lái)，亞馬遜招聘了5萬(wàn)名新員工打理倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)還增長(zhǎng)了3萬(wàn)名機(jī)械人與他們一路任務(wù)。

SwiftNav的CEO Tim Harris對(duì)普華永道剖析了主動(dòng)駕駛在龐雜情況中面對(duì)的挑釁，表現(xiàn)完整主動(dòng)駕駛卡車(chē)在成為主流之前仍少不了導(dǎo)航。“你可以在極段的時(shí)光內(nèi)打造一輛主動(dòng)駕駛汽車(chē)，然則實(shí)際世界的情況很龐雜，它可以或許順應(yīng)嗎？我們正在研討決議計(jì)劃算法，樹(shù)立神經(jīng)收集，但總有新的信息賡續(xù)添加到收集中。想讓機(jī)械學(xué)會(huì)處置各類(lèi)成績(jī)是項(xiàng)異常艱難的義務(wù)。例如，你須要斟酌駕駛時(shí)產(chǎn)生的一切不肯定身分。關(guān)于主動(dòng)駕駛汽車(chē)，從你眼前卡車(chē)的窗口飛出一個(gè)黑色塑料袋，能夠就意味著真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，但這關(guān)于司機(jī)而言，僅僅就是一個(gè)塑料袋”。

針對(duì)制作速度，雷鋒網(wǎng)新智駕懂得到，特斯拉首席履行官Elon Musk曾在2017年第四時(shí)度財(cái)報(bào)德律風(fēng)會(huì)議上不可一世指出：“在有些最快的汽車(chē)工場(chǎng)里，每25秒臨盆一輛汽車(chē)，這聽(tīng)起來(lái)很快，然則假如你想到一輛5米長(zhǎng)的汽車(chē)在臨盆線(xiàn)上占領(lǐng)的間隔了嗎？包含4.5米長(zhǎng)的車(chē)身和0.5米距離，臨盆線(xiàn)每秒行進(jìn)的間隔只要0.2米。一名老奶奶的步行速度也比我們?nèi)缃褡羁斓呐R盆線(xiàn)的速度要快，所以這個(gè)速度真的沒(méi)那末快。步行速度是每秒1米，比世界上最快的臨盆線(xiàn)的速度快5倍。為何不該該是慢跑的速度呢？我的意思是，在極限情形下，公司應(yīng)當(dāng)開(kāi)端存眷工場(chǎng)里的空氣阻力，年夜概是20英里每小時(shí)或30英里每小時(shí)，就像物體就應(yīng)當(dāng)以那樣的速度活動(dòng)。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕懂得，還有其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)注解，主動(dòng)駕駛技巧對(duì)工業(yè)制作的周全影響還沒(méi)有真正開(kāi)端。例如，無(wú)人駕駛飛機(jī)更像是玩具而不是對(duì)象，普華永道之前估計(jì)的2017年全球無(wú)人機(jī)發(fā)賣(mài)量將到達(dá)1000萬(wàn)，比2016年10.2萬(wàn)臺(tái)凌駕兩個(gè)數(shù)目級(jí)。

PS：看遍這一年中國(guó)與全球智能駕駛范疇的技巧前沿與貿(mào)易摸索，雷鋒網(wǎng)新智駕年度推舉：

3.《低速主動(dòng)駕駛|專(zhuān)題培訓(xùn)》，從低速主動(dòng)駕駛成長(zhǎng)史到臺(tái)灣、北京、深圳的實(shí)驗(yàn)試運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，從焦點(diǎn)年夜腦設(shè)計(jì)到產(chǎn)物化思緒，10小時(shí)+在線(xiàn)課程：

4.《智能駕駛第一課|入門(mén)培訓(xùn)》，周全講授智能駕駛的入門(mén)培訓(xùn)課程，10家國(guó)際與硅谷技巧公司，12位智能駕駛一線(xiàn)講師，從人工智能、主動(dòng)駕駛?cè)绾钨Q(mào)易化、到技巧架構(gòu)詳解：（起源：雷鋒網(wǎng)）