11月20日新聞，據(jù)VentureBeat報(bào)導(dǎo)，年夜多半司機(jī)在飲酒后都不會(huì)選擇持續(xù)開(kāi)車(chē)，但很少有人會(huì)在覺(jué)得疲乏的時(shí)刻停下車(chē)來(lái)歇息，即便開(kāi)車(chē)時(shí)打打盹兒和酒后駕車(chē)異樣風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國(guó)疾病掌握與預(yù)防中間（CDC）宣布數(shù)據(jù)顯示，在2013年，疲憊駕駛激發(fā)了72000起車(chē)禍。這些變亂形成800人逝世亡，更有44000人受傷，但CDC表現(xiàn)，這些數(shù)字能夠只是冰山一角，并且成績(jī)能夠會(huì)愈來(lái)愈嚴(yán)重。2016年，美邦交通運(yùn)輸部（U.S. Department of Transportation）申報(bào)稱(chēng)，交通逝世亡人數(shù)呈上升趨向，這是數(shù)十年來(lái)少有的情形。在這類(lèi)增加中，疲憊駕駛簡(jiǎn)直可以確定是一個(gè)主要緣由。

　　有鑒于此，美國(guó)國(guó)度公路交通平安治理局（National Highway Traffic Safety Administration）呼吁采用各類(lèi)辦法來(lái)削減疲憊駕駛，包含立法、教導(dǎo)和技巧方面的轉(zhuǎn)變。固然智能汽車(chē)和主動(dòng)駕駛汽車(chē)的鼓起有助于削減交通變亂的產(chǎn)生，使途徑變得更平安，但不要對(duì)它希冀太高。

　　歷久來(lái)看，無(wú)人駕駛將帶來(lái)愿望

　　很顯著，主動(dòng)駕駛汽車(chē)代表著將來(lái)趨向。從特斯拉到Uber再到谷歌，簡(jiǎn)直每家年夜型汽車(chē)制作商都在研發(fā)這項(xiàng)技巧。奧迪和谷歌曾經(jīng)有了實(shí)驗(yàn)車(chē)輛，特斯拉的最新車(chē)型具有使人印象深入的主動(dòng)駕駛功效，年夜多半其他制作商愿望在2020年推出主動(dòng)駕駛汽車(chē)。無(wú)人駕駛技巧曾經(jīng)足夠近了，以致于美國(guó)國(guó)會(huì)比來(lái)經(jīng)由過(guò)程了一項(xiàng)立法，以推動(dòng)這一概念。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)將轉(zhuǎn)變很多工作，但它們清除疲憊駕駛變亂的潛力是最使人高興的。年夜部門(mén)公司都在開(kāi)辟全主動(dòng)駕駛汽車(chē)。這意味著疲乏和睡意將不再組成風(fēng)險(xiǎn)，由于汽車(chē)將可充任本身的司機(jī)。這對(duì)像卡車(chē)司機(jī)如許的職業(yè)來(lái)講特別有益，由于他們常常須要長(zhǎng)時(shí)光、晚間駕駛，這兩個(gè)身分都是招致駕駛時(shí)犯困的重要身分。

　　主動(dòng)駕駛汽車(chē)供給了一個(gè)有愿望的處理計(jì)劃，但我們不克不及僅僅依附愿望，坐等未來(lái)會(huì)迎來(lái)完整無(wú)人駕駛的將來(lái)，以削減疲憊相干的變亂數(shù)目。很多汽車(chē)制作商都在研發(fā)自立技巧，但即便無(wú)人駕駛汽車(chē)變得更廉價(jià)、更輕易取得，用戶習(xí)氣也須要時(shí)光來(lái)轉(zhuǎn)變。

　　智能傳感器檢測(cè)睡意

　　雖然主動(dòng)駕駛汽車(chē)也許是處理這個(gè)成績(jī)最顯著的辦法之一，但它們其實(shí)不是獨(dú)一的謎底。在我們看到完整主動(dòng)化汽車(chē)成為實(shí)際之前，我們可以看到一種更普遍的汽車(chē)技巧被采取，它能辨認(rèn)司機(jī)的睡意。現(xiàn)實(shí)上，梅塞德斯-奔跑公司曾經(jīng)在應(yīng)用Attention Assist來(lái)引誘昏昏欲睡的司機(jī)到鄰近的歇息站。

　　在駕駛的前幾分鐘，梅塞德斯-奔跑的Attention Assist會(huì)記載下跨越70個(gè)參數(shù)，以懂得司機(jī)的駕駛行動(dòng)。跟著行程的持續(xù)，該技巧會(huì)監(jiān)控駕駛員的偏向盤(pán)，以肯定其能否涌現(xiàn)困意。另外，這套體系還斟酌了穿插風(fēng)和途徑膩滑度等身分。假如體系測(cè)算了一切的身分，并認(rèn)定司機(jī)正處于昏昏欲睡狀況，它會(huì)收回正告，并建議司機(jī)停上去歇息。這對(duì)以后奔跑車(chē)主來(lái)講是個(gè)好新聞，但我們其別人呢？

　　相似的技巧能夠會(huì)被其他汽車(chē)制作商采用。例如，松下正在開(kāi)辟一套體系，它可丈量司機(jī)的體溫、眨眼和臉部臉色，以評(píng)價(jià)他們的疲憊水平。然后，體系會(huì)調(diào)劑汽車(chē)的溫度和照明，以使駕駛員從新抖擻起來(lái)。這項(xiàng)技巧最早將于來(lái)歲被運(yùn)用在其汽車(chē)上，贊助避免不計(jì)其數(shù)的嗜睡駕駛變亂。

　　芯片制作商英偉達(dá)（Nvidia）也在開(kāi)辟一種技巧，可以贊助削減途徑上昏昏欲睡的司機(jī)數(shù)目。該公司比來(lái)因開(kāi)辟出一款名為“Co-Pilot”的產(chǎn)物而激發(fā)存眷。這項(xiàng)技巧可以懂得司機(jī)的行動(dòng)，并尋覓能夠會(huì)讓人昏昏欲睡的緣由。駕駛員的姿態(tài)、眨眼率、頭部地位和轉(zhuǎn)向作風(fēng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，都有能夠觸發(fā)體系收回正告。當(dāng)“Co-Pilot”認(rèn)識(shí)到某些毛病跡象時(shí)，它就會(huì)提示駕駛者持續(xù)操作車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)性。“Co-Pilot”仍處于開(kāi)辟狀況，但它為將來(lái)途徑平安供給了遠(yuǎn)景光亮的選項(xiàng)。

　　在這些備受存眷的技巧被運(yùn)用在更多汽車(chē)上之前，可穿著裝備能夠會(huì)供給贊助。The Steer手環(huán)為應(yīng)對(duì)打盹兒駕駛供給了一種潛伏處理計(jì)劃。該技巧會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛員的行動(dòng)，假如發(fā)明司機(jī)感到疲憊，它就會(huì)收回“平和的”電擊。除請(qǐng)求司機(jī)在他們的手段上戴電擊項(xiàng)圈的顯著正告外，這項(xiàng)技巧能夠是遠(yuǎn)程司機(jī)尋覓更直接處理計(jì)劃的靠得住選擇，比購(gòu)置全新的奔跑汽車(chē)更劃算。

　　在這個(gè)范疇，還有許多其他打盹兒檢測(cè)技巧。未來(lái)，檢測(cè)到司機(jī)打嗜睡能夠預(yù)示著汽車(chē)被主動(dòng)接收。在此之前，這些技巧將調(diào)劑駕駛室以叫醒司機(jī)，或催促他們泊車(chē)。

　　汽車(chē)還沒(méi)法完整解救我們

　　汽車(chē)人工智能（AI）正在疾速成長(zhǎng)，但我們還須要幾年的時(shí)光能力安排更普遍的處理計(jì)劃。今朝，那些配有先輩平安功效的汽車(chē)（好比車(chē)道監(jiān)控），可以檢測(cè)到你從車(chē)道上漂移出來(lái)時(shí)的情形，而在年夜多半新車(chē)中都可使用的備份攝像頭可以贊助司機(jī)堅(jiān)持警醒。像Steer和其他可穿著裝備如許的技巧也能夠贊助驅(qū)動(dòng)那些沒(méi)有最新平安功效的老款汽車(chē)。固然這些技巧其實(shí)不是處理疲憊駕駛的完善辦法，但在我們有全方位的處理計(jì)劃之前，它們可以贊助處理很多成績(jī)。