“前面的乘客往里擠擠，外面還很空。”想必如許的話語年夜家都再熟習不外了，沒錯，這就是公交車司機的全國同一話術。然則，如許話語能夠幾年、十幾年今后你不再會聽到了，由于無人駕駛公交車立時就要離開我們身旁了。

　　2017年12月2日，一聲令下，搭載“阿爾法巴智能駕駛公交體系”的深圳巴士團體公交車在深圳福田保稅區開出了！這4輛純電動公交車在全程1.2千米的線路停止試運轉，車速堅持在10-30千米/小時規模，并設置三個公交站點。試行時代，乘客收費乘坐！

　　“阿爾法巴-智能駕駛公交體系”，”是中國將來新動力與智能公交體系（CBSF）示范項目，由國度智能交通體系工程技巧研討中間（ITSC）和深圳巴士團體提議，由深圳巴士團體和深圳市海梁科技無限公司詳細實行。可以說是，純種的中國制作！

　　它經由過程工控機、整車掌握器、CAN收集剖析路況情況，可以或許及時對其他途徑應用者和突發狀態做出精確的反響。并且，已完成主動駕駛下的行人、車輛檢測、加速躲避、緊迫泊車、妨礙物繞行、變道、主動按站停靠等功效。

　　固然，對外宣稱是全國甚至全球初次在開放性途徑下行駛的無人駕駛公交車，然則從圖中我們可以看到這條途徑上簡直沒有甚么車。并且測試總長也不外1.2千米。如許的“初次”意義并沒有太嚴重，不外是一個宣揚噱頭罷了。

　　其次，車上依然須要乘坐一位駕駛員，來包管車輛的平安行駛。不外，看到這位駕駛員的臉色我們便可以曉得，他離掉業曾經不遠了。

　　今朝，年夜部門的無人駕駛汽車的測試都須要一個“平安員”乘坐在駕駛位上，以包管無人駕駛車輛的平安，所以“無人駕駛”并不是無人駕駛。早在客歲，奔跑其實就是曾經創造了如許的“無人駕駛公交車”。

　　它應用了奔跑最新的汽車主動駕駛體系 CityPilot。與奔跑另外一款讓半主動卡車能加倍平安有用駕駛的體系 HighwayPilot 類似，CityPilot 可以或許讓公共汽車在特定的道路上以每小時 43 英里的速度半主動行駛。異樣，它也須要一個“平安員”。

　　在本年11月，美國拉斯維加斯就有一輛無人駕駛的穿越巴士就上路了，然則它第一次上路就與一輛卡車產生碰撞。本地媒體報導稱，變亂是工資身分形成，所幸的是其時車速只要10千米/小時，車上乘客并沒有受傷。

　　由此看來，即便是無人駕駛技巧成長開端早的美都城不克不及確保無人駕駛汽車百分之百平安，那作為后來者的國產無人駕駛公交車（巴士）可否居上呢？這也欠好下定論！不外，在國際一些中小型城市交通狀態龐雜多變，想要普及無人駕駛公交車，難度其實不小啊！