無人駕駛，作為一項人類汗青極具推翻性的癥結技巧，正處于出生前夕，它的到來勢必令社會產生天崩地裂翻天覆地的變更。
狂風雨襲來之前總會陰云密布，每個嚴重汗青性變更之前，老是充斥征象。
百年汽車家當，正處于一場疾風驟雨般深度變更的前夕，陰云密布，焦炙密布，愿望密布，密布在全球每個汽車圣地的上空……不只僅是汽車家當，人類的出行，將來的城市格式，人們的生涯方法，都將面對著疾風驟雨般的變更。
啟動這場癥結變更的按鈕是無人駕駛，人類正處于無人駕駛出生的前夕：
2017年11月15日，百度宣告將于2018年7月量產沒無方向盤的主動駕駛公交車“阿波龍”。
產能結構，無人駕駛
2017年11月20日，Uber宣告將向沃爾沃推銷2.4萬輛XC90，組建世界上最宏大的無人駕駛同享出行車隊，2019年投入運營。
2017年11月28日，谷歌的兄弟公司Waymo，宣告將在幾個月以內，在菲尼克斯地域運營無人駕駛汽車的同享出行辦事。
2017年11月30日，通用汽車召集數十位證券剖析師和記者，去舊金山體驗他們的無人駕駛技巧。在這場宣布中，通用對外宣告，將于2019年正式啟動基于主動駕駛的打車辦事。
2017年12月2日，深圳市宣告全球規模內，初次在開放途徑上運營智能駕駛公交，在福保線之間開放了三個站：海梁站、深巴站和福田站，應用無人駕駛公走運送乘客。
每家公司，每個城市，都拼盡全力，試圖成為第一個運營無人駕駛汽車的誰人組織。毫無疑問，率先殺青這一偉業的組織或小我，勢必被銘記于人類汗青，歷千年而不會被忘記。誰可以或許招架得住這一引誘？科技巨子、行業組織、當局、個別正召集一切的資本，盡心盡力地向這個技巧洼地提議沖鋒。
人類，離無人駕駛的間隔只剩天涯之遙。
劇變
這是一場會影響到一切人的反動，全球規模年夜量失業崗亭的流掉，汽車、交通、出行、住宿、城市結構，人們的生涯方法，都將會產生全方位的轉變。
1、祛除128個任務崗亭
每次技巧反動，在發明出年夜量新失業崗亭的同時，會讓許多舊的任務崗亭消逝。
在無人駕駛的沖擊下，毫無疑問，司機這個工種將會慢慢消逝。中國有3億駕駛員，全球規模的駕駛員數目將到達幾十億。
如今，關于寬大的駕駛員同伙而言，你們的“本本”將近掉效了。同時，一個宏大的駕駛培訓家當，即將消逝，這個家當在中國的產值快要2000億元。今后，孩子成年進程中取得駕照和車鑰匙如許的典禮，也將隨之消逝。
在中國，至多還有1000萬的出租車司機和網約車司機，這些人，極年夜的幾率會是第一波被無人駕駛替換失落的人群。
截止2016年，中國公路上奔跑的貨車保有量快要3000萬輛，承當了全國77%的貨運重擔。幾萬萬的貨運司機，也將慢慢被替換失落。
快遞員是別的一個處于消逝邊沿的工種。在中國，有快要300萬的快遞年夜軍，在每個詳細的城市中穿行、奔走，支持起了“剁手一族”們買買買的快感。
另外，跟著主動駕駛機械人的出行，更多的任務情況卑劣、反復性強、龐雜度差的工種也將會被替換，好比說城市中的環衛工人。機場、船埠、礦山、工業園區，一切觸及到搬運的工種，都將逐步遭到替換。
美國達芬奇研討所的董事長、將來學家托馬斯？福雷以為，無人駕駛的涌現，至多將祛除失落128個任務崗亭。
2、從新界說汽車
在無人駕駛涌現之前，汽車僅僅是一種交通出行對象。而當汽車具有無人駕駛才能以后，本來的汽車界說就會變得過時。
將來，汽車除用于出行以外，還將用于住宿，會是主要的盤算終端和儲能終端。當一個產物具有了如斯之多的基本屬性之時，將弗成防止地、成為人類汗青上最主要的、具有推翻性的反動性產物。
假想一下，將來你去外埠出差，或許完整沒有需要同時預定酒店、網約車，和隨處找約會和好談的處所了，一輛具有無人駕駛才能的“挪動房子”，可處理上述成績，并且本錢還很低。
這類“挪動的房子”，還可保送到旅游區，極年夜減緩旅游區淡季客房缺乏的成績。在將來，或許攜程、如家會成偉大的“挪動house”的運營商。房子、酒店、旅游行業將會遭到深遠影響。
雖然年夜量司機遇掉去任務，但汽車的空間設計、內飾設計，針對分歧汽車產物的辦事和運營將會吸納更多的失業崗亭。好比，運營一輛挪動咖啡廳、早飯館、會議室或旅店。
這對車企而言是偉大的挑釁：一方面將來車型品類將會年夜幅度晉升，細分市場的數目會年夜幅增長，須要研討更多的運用場景的需求。
專門為高速出行設計的汽車，將變得極富流線型，空氣阻力系數異常低。為低速出行設計的場景，基本不會斟酌風阻悉數，人道化和功效性更多地被斟酌。為住宿或辦公設計的汽車，空間大將會有更多能夠。
另外一方面，車企假如僅僅發賣硬件，不克不及停止用戶運營，在競爭中掉敗會成為年夜幾率事宜。
同時，雖然向百度、谷歌、英特爾如許的巨子，可以或許供給通用的無人駕駛技巧平臺，但在任何一個細分范疇，主動駕駛的處理計劃將會完整分歧，依據分歧的運營紀律、應用場景、地形會有分歧的產物處理計劃。包含分歧的感知、盤算和履行機構的請求。
車企，或許沒有需要研發主動駕駛的底層技巧，但必定要具有壯大的主動駕駛技巧的產物化才能，要具有在某些細分市場打造具有競爭力的主動駕駛計劃的know-how。否則，將會在競爭中掉敗。
關于出行公司而言，挪動互聯網僅僅晉升了需乞降供應的婚配的效力，就發生了滴滴如許的巨無霸。無人駕駛和智能汽車，關于這個家當而言，是徹徹底底的供應側改造，將經由過程產物供應的轉變，極年夜晉升網約車、分時租賃、租賃等一切細分場景的運營效力。
這必定將帶來推翻。
關于滴滴和Uber們而言，新的巨子正預備入場，出行市場競爭的下半場曾經開端。假如扛過這場劇烈的比賽，市值將會增長一個數目級，別的一種能夠就是從疆土上消逝。
無人駕駛與汽車的聯合，釋放出來的沖擊力，將會基本上轉變交通基本舉措措施、人類的出行和住房家當，對全部人類的城市計劃和扶植帶來難以預估的影響。
3、生涯方法劇變
無人駕駛技巧的出生，把人類從沉重的駕駛休息中束縛了出來，將會令人們消費更多的時光在路上。由于走的更遠，能力接觸更多的人，更多的資本，更多的商機，更多的常識，更多的景致。
無人駕駛技巧，使得汽車從出行對象變成挪動空間，人類對房子的依附性將年夜幅度下滑。或許我們的下一代，離開一個生疏的城市時，第一個嚴重投資就是一輛“車房”，既處理挪動的成績，又處理住宿和辦公的成績。
房價必定會遭到沖擊。影響房價最焦點身分的地段界說將會產生變更，從本來的離城區近變成離景區近。由于人們更情愿住在景致娟秀的處所，許多人會直接住在“車房”上，為何要擠在擁堵的老城區呢？一路唱高房價的任志強先生將會迎來打臉時辰。
無人駕駛汽車，將使得SOHO辦公成為真實的能夠。將來，由于機械人數目的增長，人類所從事的任務重要會是創意和辦事。這些人，作為零丁的臨盆組織單位，可用一輛挪動的“車房”作為SOHU辦公基地，挪動任務、生涯、文娛。這將是許多去中間的，小而美的自力臨盆單位。
人類城市將來的臨盆結構方法也產生變更，寫字樓將不再成為必須品。將來的公司不再須要集合于交通擁堵的郊區，在鋼筋混凝土的森林里組織任務和臨盆，更多的公司會向景致區、文娛區等處所會聚。而有著密密層層格子間和工位的公司，因創意和立異的匱乏將日趨損失競爭力，終究被鐫汰。
人們的任務和棲身都將由本來的集合，走向必定水平的疏散。為支撐如許的疏散，基于無人駕駛汽車技巧，將來人類社會一切的辦事，都將可以完成挪動辦事和上門辦事。這也會處理年夜量的失業成績。
無人駕駛對人類社會的影響，不會僅限于汽車、交通和出行行業，而是全方位的。這既帶來的難以估計的機遇，同時也給現存的車企、出行公司帶來偉大的挑釁。
焦炙
在各類立異技巧特別是無人駕駛技巧行將出生的陰云的覆蓋下，地球上最為汗青悠長和宏大的汽車家當，此刻正面對著生與逝世的考驗。
這不是駭人聽聞，而是家當界的共鳴。
2017年12月1日，哪怕是在全球規模內也算得上是龐然年夜物的三家國有年夜型汽車央企一汽、春風和長安同時對外宣告，將結成計謀同盟，在前瞻技巧研發、臨盆制作推銷、海內市場和立異貿易形式四年夜范疇深度協作，配合出資、同享結果。這是典范的抱團取暖，以應對百年家當變更。
2017年11月28日，全球最年夜的車企豐田汽車為了推動變更，再度對其高管團隊和組織架構停止了年夜范圍的重組。該公司CEO豐田章男宣稱，汽車工業正進入一個深度重構的紀元，如許的變更簡直是百年一遇。沒有任何跡象注解，鄙人一個百年，汽車制作商會持續在人類出行行業中飾演引導腳色。
豐田章男年夜聲疾呼：“一場致命的戰斗曾經打響，不是關于成功或掉敗，而是一場生計或逝世亡的戰斗。”
2017年5月21日，在福特退役了接近30年的CEO馬克？菲爾茲被董事會炒了魷魚，由于決議計劃層不信任這位帥哥可以或許率領福特迎接汽車家當最嚴格的挑釁。來自硅谷的“外來者”吉姆？哈基特前線接過接力棒，緊迫對這門第界上最巨大的汽車公司睜開“休克療法”。
2016年11月，德國汽車三年夜巨子：年夜眾、戴姆勒-奔跑、寶馬的CEO們，更長短常罕有地同框，向家當界收回正告，車企必需要改變思惟，勇于變更，不然將淪為硅谷的供給商。他們表現：“我們不愿望升級為IT世界的富士康。”
中國最年夜的汽車公司——上汽團體，位居“財富世界500強”的41名，正在閱歷苦楚的人士動亂，在曩昔不到一年時光里，這家企業曾經流掉了快要4名“勢力滔天”的副總裁，他們全體投靠了新興的汽車始創公司。
為了迎接無人駕駛技巧，和家當的變更。車企開端向硅谷進軍，豐田、通用、福特、年夜眾、寶馬、奔跑，這些在全球規模內大名鼎鼎的名字，無一不在硅谷設立了本身的辦公室。招募數以千計的軟件工程師，停止苦楚的自我推翻。
無人駕駛給出行行業帶來的焦炙和苦楚乃至要年夜于汽車家當。
由于Uber曾經把本身推翻失落了。
2015年，Uber的開創人時任CEO特拉維斯？卡蘭尼克說，Uber必定要做無人駕駛，這將直接決議Uber將來的死活。
隨后，Uber在匹茲堡投資10億美金樹立無人駕駛研發中間，從卡耐基梅隆年夜學機械人研討中間猖狂挖走50多人，乃至于包含廚師。
2016歲首年月，消費6.8億美金收買了OTTo，并終究是以墮入了與谷歌的常識產權訴訟年夜戰，成為壓垮Uber治理層年夜清洗的重磅火藥包。
2016年8月，Uber與沃爾沃殺青協定，籌劃從后者推銷2.4萬輛汽車，用于打造世界上最宏大的無人駕駛車隊，推銷金額接近12億美金。
Uber在美國的競爭敵手Lyft異樣處于焦炙當中，這家公司至多已與包含通用、Waymo、Drive.ai、nuTonomy、捷豹路虎及福特 Argo等6家公司殺青主動駕駛協作，結合研發主動駕駛技巧。
在與這么多的主動駕駛研發企業堅持“暗昧”關系以后，Lyft在2017年7月宣告，成立本身的主動駕駛研發部分，11月份，取得加州DMV公布的主動駕駛測試派司
中國的同享出行巨子滴滴，正在享用少有的美妙時間。這家奇異的公司，僅僅用了5年時光，就成為一家估值達600億美金的巨型“獨角獸”，正看著科技巨子谷歌、汽車巨子年夜眾和年夜量的始創公司，逾越原有界線，進入本身的市場。
滴滴出行兩位年青的掌舵者程維和柳青，此刻面對的挑釁，遠弘遠于此前。在此之前，他們擊敗了國際的競爭敵手快的和跨國巨子Uber。接上去，他們的敵手將壯大10倍，其實力足以與其面前的金主阿里、騰訊正面臨抗。
接上去的競爭不只僅是拼錢和拼運營，重要是科技的競爭。假如谷歌率先于2018年在亞利桑那將無人駕駛汽車投入同享出交運營，對滴滴和Uber而言，這毫無疑問將是一種降維進擊。
對程維和柳青，宏大的汽車家當，無人駕駛，芯片，新動力，都是生疏而又新興的名詞。假如難以精確地掌握住這些名詞面前意味著甚么，又若何可以或許面向將來，制訂具有針對性的計謀呢？
關于一切的企業家而言，此時此刻，最年夜的風險，莫過于計謀風險，莫過于在這個飛速變更的時期，在浪頭打過去的時刻，你被錯過了。這也是為何新任首富許家印花1500萬延請任澤平擔任計謀研討。
勢弗成擋
無人駕駛技巧鑒于對家當、社會及小我生涯帶來深遠的影響，科技及汽車巨子對無人駕駛押下重注，投入不設下限，并睜開了劇烈的競爭。
在雖然在量產的途徑上還有一些門坎，但在經由多年的成長以后，人類離無人駕駛的貿易化已近在天涯。
無人駕駛汽車量產在技巧上，還有三個門坎：
1、激光雷達的本錢疾速降低。
2、車載終端芯片算力的疾速晉升。
3、具有冗余的履行機構如制動、轉向得以年夜范圍量產。
對年夜多半公司而言，這三個門坎看起來很難逾越，但關于一些特定的企業而言，上述所說的成績，基本就不是成績。好比谷歌、特斯拉等企業。
Lidar不可嗎？本身臨盆。芯片算力不敷，難以到達嵌入式的請求，對不起我來定制。帶有冗余的履行機構沒有，太na?ve了，哥們本身來整一個。
任何一個巨大產物或巨大創造，在早期老是沒有現成的供給鏈的，假如寄愿望于供給商全體都ready能力年夜范圍量產，黃花菜都涼了。年夜幾率的情形是制作商在早期完成必定水平的縱向一體化，或許成長一些有潛力的供給商。
反而是跟不上節拍的供給商，因不克不及捉住家當變更的機遇而墮入主動。好比PC時期的芯片霸主英特爾，和已經全球鋰電池巨子比亞迪，也曾因錯過蘋果的供給機遇，而掉去了全球老邁的地位。
政策不支撐嗎？在全球規模內，還有哪個當局不支撐無人駕駛技巧的成長，還有哪個當局對立異技巧的成長持冷淡立場？
相反，列國當局為勉勵無人駕駛技巧的成長，正睜開政策律例迭代的比賽，竭盡所能，為技巧的成長發明優越的情況。
對主動駕駛技巧的落地，或許在國度層面上，難以在短時間內推出一個完整的法案，由于律例很難搶先于家當出臺，但這其實不影響在特定區域的貿易化落地。
每個處所當局都試圖在爭取無人駕駛家當，毫無疑問，美國的亞利桑那走到了后面，由于Waymo將會在這里率先輩行無人駕駛汽車的同享出交運營。
無人駕駛技巧，在經由多年的年夜力成長，家當首腦對將來成長的途徑計劃已日益清楚，在貿易形式上的思慮已愈發深刻。
壯大的需求，日趨成熟的技巧，加上更加清楚的貿易形式，為家當的成長注入了動力。
