梅賽德斯奔馳公司在7月份公開了“未來巴士”（Future Bus）的愿景計(jì)劃，這款半自動駕駛巴士已經(jīng)成功地完成了12英里的測試，其中包括途經(jīng)交通燈、隧道和避讓行人等場景測試。為了開發(fā)未來巴士，梅賽德斯以自動駕駛卡車平臺為基礎(chǔ)開發(fā)出一款名為“城市駕駛員”（City Pilot）的巴士優(yōu)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以借助于攝像頭系統(tǒng)、雷達(dá)感應(yīng)器和GPS實(shí)現(xiàn)安全導(dǎo)航。

 

      雖然未來巴士已經(jīng)具備不少自動功能，但是梅賽德斯目前還不打算發(fā)布一款完全沒有駕駛員的未來巴士。梅賽德斯巴士項(xiàng)目工程電子總監(jiān)安德里亞斯·明克（Andreas Mink）稱：“無人駕駛巴士目前還不能合法地在公共道路上行駛。而且，這也不是我們的目標(biāo)。相反，駕駛員的工作職責(zé)中涉及到很多責(zé)任，我們想盡我們所能讓這項(xiàng)任務(wù)變得簡單，而不是取代它。”梅賽德斯在其無人駕駛巴士設(shè)計(jì)中真正推崇的內(nèi)容是由三個不同區(qū)域組成的車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)。中央?yún)^(qū)域被稱為“快速區(qū)域”，供短途乘客站立使用；車廂后部有一個“休息區(qū)域”，供長途乘客使用；駕駛員附近有一個“服務(wù)區(qū)域”，供乘客查看相關(guān)信息時使用。

 

　　明克說：“未來巴士的內(nèi)部設(shè)計(jì)在乘客分區(qū)方面提出了很多創(chuàng)意，這方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)幾十年沒有發(fā)生變化了。這種內(nèi)部設(shè)計(jì)的目的是讓乘客車廂更加舒適，弱化嚴(yán)格分區(qū)的概念。它既提供了開放的空間，也提供了舒適的小空間和獲取信息的區(qū)域。”目前還不清楚人們是否會按座乘車，但是明克說，未來巴士不會提供引導(dǎo)乘客去合適區(qū)域的功能。但是不管如何，改變通常都很狹窄的巴士內(nèi)部空間都算是一項(xiàng)有趣的嘗試，而且明克還說，未來巴士的標(biāo)準(zhǔn)載客量與普通巴士一樣，也是105人。

 

　　據(jù)悉，該無人駕駛大巴的設(shè)計(jì)來源于奔馳Citaro大巴，其外觀和內(nèi)飾融入了大量現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計(jì)元素。該車的無人駕駛技術(shù)來自戴姆勒Highway Pilot自動駕駛卡車，并針對城市道路環(huán)境進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，可通過GPS系統(tǒng)、雷達(dá)以及攝像頭實(shí)現(xiàn)對交通信號、行人以及其他障礙物的識別，完成轉(zhuǎn)向、通過十字路口和行人區(qū)域等多種操作，并可通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)完成進(jìn)出站、報站等動作而無需人工操作。

 

　　此外，該無人駕駛巴士與城市的基礎(chǔ)設(shè)施及市政部門的網(wǎng)絡(luò)相連，攝像頭在發(fā)現(xiàn)安全隱患時可以將情況反饋給城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并在之后的行駛過程中對危險區(qū)域進(jìn)行提前躲避。奔馳公司表示，將繼續(xù)投資2億美元用于該技術(shù)的升級優(yōu)化。

 

　　梅賽德斯還聲稱，未來巴士將比現(xiàn)在的普通巴士更節(jié)省能源，因?yàn)樗前胱詣玉{駛的。明克說：“我們預(yù)計(jì)未來巴士的能源消耗量會顯著減少，因?yàn)榘褪靠梢蕴崆皺z測到公交車站的位置和交通燈的位置和狀態(tài)而對加速和行駛方式進(jìn)行優(yōu)化。一致的行駛方式可以降低能源消耗量和排放量，降低磨損，而且這對乘客也有好處。”明克補(bǔ)充說，未來巴士以后可能會配備電力駕駛系統(tǒng)。

 

　　目前還不清楚我們何時才能在公共道路上看到未來巴士，但梅賽德斯計(jì)劃在2020年之前投入大約2.27億美元的資金來開發(fā)城市巴士。明克補(bǔ)充說，這款巴士還需進(jìn)一步測試，梅賽德斯計(jì)劃在正式推出這款巴士之前給它加上更多駕駛員輔助功能。