無人機(jī)遭遇“死亡潮”命題 產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚標(biāo)準(zhǔn)落地

　　

　　無人機(jī)被稱為“空中機(jī)器人”，其產(chǎn)業(yè)鏈可分為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域，具體可分為產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)、飛控系統(tǒng)開發(fā)、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、任何載荷制造、無人機(jī)整機(jī)組裝、無人機(jī)銷售、無人機(jī)操控培訓(xùn)、運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)、一體化應(yīng)用服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　

　　無人機(jī)熱度不減 產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚標(biāo)準(zhǔn)落地

　　

　　2016年9月20日，第六屆中國國際無人駕駛航空器系統(tǒng)大會暨展覽在中國國際展覽中心開幕。“融創(chuàng)成序，智領(lǐng)未來”是本屆展會的主題，也是展會最想傳達(dá)給公眾的理念。此次展會是集學(xué)術(shù)交流、展覽展示、商業(yè)洽談于一體的高層次、大規(guī)模的綜合性專業(yè)活動。

　　

　　會上，中國航空學(xué)會無人駕駛航空器系統(tǒng)專委會總干事、國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩呼吁我國應(yīng)加快無人駕駛航空器系統(tǒng)管理的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)“落地”。他指出，我國無人駕駛航空器管理法規(guī)的出臺不僅需要各主管部門的協(xié)作，還需要產(chǎn)業(yè)界的積極參與。

　　

　　目前民航局參考已有的航空器管理規(guī)定以及無人駕駛航空器系統(tǒng)的分類大致提出四點(diǎn)管理建議：

　　

　　1、建設(shè)試點(diǎn)單位，結(jié)合試點(diǎn)單位遇到的問題和困難再調(diào)整法規(guī)的制定。

　　

　　2、建立無人駕駛航空器的國籍管理系統(tǒng)和適航檢查系統(tǒng)。

　　

　　3、完善具體的管理規(guī)定和管理程序。

　　

　　4、對操作無人駕駛航空器系統(tǒng)的人員以及設(shè)備頒發(fā)相應(yīng)的證件。

　　

　　無人機(jī)“死亡潮”命題 差異化發(fā)展路徑是正解

　　

　　2016年9月21日下午，在“解碼人工智能”主題峰會上，眾多業(yè)內(nèi)精英齊聚一堂進(jìn)行了一場主題為當(dāng)無人機(jī)市場遭遇“死亡潮”的討論。與會嘉賓認(rèn)為，如果這種情況真的發(fā)生，無人機(jī)利于只有技術(shù)好的無人機(jī)公司才能存活下去。不過從消費(fèi)者對這個行業(yè)的需求來看，無人機(jī)行業(yè)還是處于高速發(fā)展的階段，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　

　　當(dāng)前，消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域雖然已有大疆這樣的領(lǐng)軍企業(yè)，但其他企業(yè)依然不畏競爭，尋求差異化的發(fā)展路徑。今年以來，不少消費(fèi)級無人機(jī)廠商紛紛將迷你型無人機(jī)作為主推產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析，這是為了避免和大企業(yè)直面競爭，找到差異化方向以謀求生存和發(fā)展，畢竟大疆在全球消費(fèi)級無人機(jī)市場的份額達(dá)到了70%。

　　

　　據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計到2025年，我國消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模約為300億元。國內(nèi)的消費(fèi)級無人機(jī)市場還未完全打開。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢雖然很好，但大眾的消費(fèi)觀需要一定時間的培養(yǎng)。