依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會表露的數(shù)據(jù)，本年1至7月，新動力汽車銷量同比增加21.5%至251萬輛，個中增速重要進獻為純電動汽車，銷量同比增加33.6%，插電式混雜動力汽車銷量同比降低12.8%。從車型看，插電式混雜動力汽車比亞迪唐銷量同比年夜幅降低六成。
  
  比亞迪的新動力汽車營業(yè)在曩昔幾年間跟著當(dāng)局補助的盈余高速增加，公司在2014年至2016年的中期事跡中均曾表露，當(dāng)期新動力汽車的銷量同比增加分離為12.18倍，1.2倍與1.61倍。本年上半年比亞迪共發(fā)賣3.46萬輛新動力汽車，較客歲的4.9萬輛同比下滑29.38%。
  
  比亞迪董事長王傳福在個中期事跡宣布會上表現(xiàn)，本年初新動力車補助退坡力度較年夜，對公司新動力車營業(yè)發(fā)生較年夜影響，上半年新動力汽車全體銷量近4萬輛。這意味著本年的銷量比擬客歲同期4.9萬輛下滑18.4%。
  
  江淮汽車在日前宣布的中報里表現(xiàn)，2017 年新動力汽車補助退坡形成了公司盈利才能的降低，也使得銷量一度放緩。
  
  業(yè)界廣泛以為，近期當(dāng)局補助的縮水，是想用市場這雙“有形的手”來調(diào)控國際新動力車企市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東以為，“政策看似愈來愈嚴厲，實際上是在勉勵立異、勉勵技巧提高，而非一味讓企業(yè)吃補助。”