跟著物聯網時期的到來，“高精度地圖+高精度定位”辦事正對全部出行家當停止周全賦能。將來，中國至多有一億臺車輛、十億臺手機須要這一辦事的支撐。

　　跟著主動駕駛成長程度的賡續晉升，愈來愈多廠商熟悉到，要賡續增強車輛應對途徑龐雜情形，處置海量數據的才能，就不克不及純真依附“傳感器+掌握體系”的處理計劃。“高精度地圖+高精度定位”的深度融會將飾演愈來愈主要的腳色。

　　高精度地圖+高精度定位

　　就在近日，高德地圖與精準地位辦事公司千尋地位殺青了一項計謀協作。兩邊將配合為客戶供給“高精度地圖+高精度定位”的綜合辦事。據泄漏，兩家公司協作研發的支撐主動駕駛的綜合處理計劃最快將于年內上市。兩邊表現，將停止周全技巧整合，并推動一系列結合開辟，完成高精度地圖與高精度定位才能的深度融會，助力主動駕駛家當疾速成長。

　　今朝，千尋地位基于斗極衛星定位體系供給的高精度定位辦事“千尋知寸”已可達靜態厘米級定位程度。依托遍及全國的1450個地基加強站構成的“全國一張網”和壯大的自立研發算法，千尋地位可在全國年夜部門地域7×24小時不連續地為車輛供給精準停駛、航向掌握等功效。高德地圖則在高精地圖范疇樹立起較強的優勢，今朝已完玉成國高速公路的高精地圖收集，樹立起了“自立收集+眾包收集”的高精地圖UGC系統及主動化的數據臨盆模子，完成了從數據發明、調劑、收集、處置到上線的主動化流程。

　　車輛定位成長到明天，須要特殊留意的一點是，我們所說的定位是靜態的照樣靜態的。假如把這個地位定上去，這是靜態舉措，但車輛是疾速挪動的，須要持續定位，持續定位的才能到明天為止有許多處理辦法。一種辦法，好比用連續的衛星，這是最好的，某種水平上本錢也最低，基準性也很好。但為何要建地基加強網？由于衛星的定位才能，假如僅僅是衛星和車之間的關系，精準度和定位都不可。要處理這個成績就引入了許多車輛上的傳感器，好比陀螺儀、加快度計等，用各類傳感器來填補定位才能。再往前成長，包含做主動駕駛研討時，許多人在談激光雷達、毫米波雷達，這些所謂的傳感器，也是用來處理補高精度持續定位的成績。

　　成長無人駕駛先把“路”修睦

　　在明天看來，高德和千尋此次的牽手外面看仿佛是兩家公司的一個簡略協作，其實面前的意義能夠異常深遠。乃至是三年五年以后，能力真正懂得兩家公司牽手對全部家當的贊助。

　　如今不容疏忽的一個成績是，現在的高精定位或許說主動駕駛、無人駕駛，墮入了一種渾沌，或許某種水平上叫誤區。這類誤區有點像昔時汽車剛進中國，或許說我國剛進入汽車時期時的狀況一樣。年夜家可以回想一下，其時中國的路況和基本舉措措施很差，車賣的最好的是日本車，特殊是日本越野車，包含明天在中國許多偏僻處所，路欠好的處所，現實上賣的比擬好的照樣日本越野車。為何？基本舉措措施欠好，用車來補，車可以順應許多欠好的前提。

　　這個成績和明天的無人駕駛定位思緒很像，我們想盡方法把單體個別弄好，所以激光雷達這些傳感器用力往上堆，一輛車真的知足高精度定位才能能夠真要投入幾十萬元。

　　高德和千尋的思想和這個思想紛歧樣，從此次協作看，兩邊更著眼于將來，著眼于基本舉措措施。年夜家可以想一下，在汽車的高精度定位上，今朝看起來性價比最好的計劃必定是高精定位+高精地圖，而且它可以包管在融會必定的傳感器，并且傳感器不消特殊貴的情形下，堅持異常好的高精持續定位才能。

　　不外，這對兩家公司也帶來極年夜的考驗。兩家公司須要在這個事事業上投入偉大力氣，除扶植年夜量的基站，后續的研發也不是小數量。

　　就像明天的中國汽車家當成長一樣，假如不是明天中國隨處建高級級公路，中國的汽車家當不會走到明天這個狀況，基本舉措措施特殊特殊主要。假如頭腦里只想著怎樣樣造出一輛80萬、90萬元的車，還不如像高德和千尋如許的企業扎扎實實和當局一路把“路”修睦，把基本舉措措施建好，這些好了今后，車廠就會在本身單體性硬件投入和技巧投入上下降上去，這個時刻老庶民取得產物辦事的機遇和速度就會變年夜變快，無人駕駛、主動駕駛天然而然就會獲得蓬勃成長。

　　躲在無人駕駛家當面前賦能

　　從這個意義上講，高德和千尋這類企業是躲在無人駕駛家當面前賦能的。它們不像無人駕駛那末鮮明，但這些事假如沒人做，就等不來中國無人駕駛汽車家當年夜成長的那一天。

　　據泄漏，兩邊此次計謀協作的一個主要內容就是綜合兩家優勢，配合研發一款可供Tier1廠商（一級制作供給商）及整車企業采取的綜合處理計劃，該計劃不只能贊助無人駕駛汽車及時完成本身精準定位，還能實時精確懂得四周情況信息，在填補激光雷達等絕對定位技巧缺乏基本上，年夜規模增添行業本錢，推進無人駕駛技巧早日市場化。據引見，兩邊協作研發的產物最快將于年內上市，詳細運用在哪款汽車如今還處于保密階段。

　　與之前專注單個項目標協作分歧，此次高德地圖與千尋地位推動的是涵蓋數據層、算法層、定位辦事層、硬件辦事層和運用層的全方位深度協作。在數據層，兩邊將基于HD數據收集等方面增強協作，完成更精確的初始地圖信息收集，并基于云盤算和主動化眾包系統完成數據及時更新；在算法層，兩邊將基于各自技巧特色，對DR算法、多傳感器融會定位算法等停止優化，完成更精準的高效運算。另外，兩邊還將同享各類定位技巧和數據，經由過程與硬件供給商的深度協作，配合推動硬件優化，晉升辦事程度。

　　市場人士以為，“高精度地圖+高精度定位”辦事必定會成為構建聰明交通體系的需要基本。高德地圖履行總裁韋東說，高德正努力于匯總各類出行年夜數據，在云端停止綜合剖析處置，完成向AI2.0時期的進級。信任千尋地位高精準定位才能的融入，必定會為全部系統供給更壯大的數據和算法支持，進一步晉升人們的出行體驗。

　　千尋地位CEO陳金培也表現，跟著物聯網時期的到來，“高精度地圖+高精度定位”辦事正對全部出行家當停止周全賦能。將來，中國至多有一億臺車輛、十億臺手機須要這一辦事的支撐。千尋地位與高德地圖的協作不只會晉升現稀有據剖析處置才能，更將強化各類數據的獲得與更新。