無人駕駛飛機(jī)無望在將來成為實(shí)際，然則瑞銀的一份新研討指出，花費(fèi)者們并沒有做好擁抱它的預(yù)備。 在 8000 名受訪者中，跨越折半表現(xiàn)不肯搭乘無人駕駛飛機(jī)出行，即使這趟航班的票價(jià)加倍廉價(jià)。

　　全體來看，只要 17% 的人情愿搭乘如許的航班——而在 18~24 歲受訪者中，這個(gè)數(shù)字晉升到了27%；25~34 歲的受訪者中，接收度則高達(dá)31% 。

　　消息配圖（via：Unmanned Systems Technology）

　　固然，分歧國(guó)度的受訪者也有分歧的比例，個(gè)中德法國(guó)民最不肯意搭乘無人駕駛航班（13%），而美國(guó)受訪者的志愿最高（27%）。研討指出，無人駕駛航班可每一年為航司節(jié)儉超 300 億美元（包括優(yōu)化飛翔途徑省下的燃料、和飛翔員的培訓(xùn)費(fèi)和工資等）。

　　關(guān)于乘客來講，也能夠經(jīng)由過程更昂貴的機(jī)票，分得必定的好處。雖然歐洲搭客只能享有 4% 的降價(jià)，但申報(bào)表現(xiàn)，搭乘美國(guó)無人駕駛航班的搭客可享用到高達(dá) 11% 的下調(diào)票價(jià)。

　　瑞銀猜測(cè)，這些技巧無望終究讓飛翔變得加倍平安，且可以或許削減人類飛翔員形成的工資掉誤。現(xiàn)實(shí)上，自立飛翔早已停止過測(cè)試和概念化。

　　好比 Lilium Aviation 近期測(cè)試了純電 2 座垂直起降的（VTOL）原型機(jī)，特拉維夫 Urban Aeronautics 籌劃在 2022 年打造一架四人、氫動(dòng)力“飛翔汽車”；另外 Airbus Defense & Space 近期順?biāo)焱瓿闪艘淮?Sagitta 無人飛翔器的試飛。