日前，特斯拉第一輛量產版Model 3正式下線。特斯拉CEO馬斯克在社交網站上證明了這一新聞。
Model 3是特斯拉今朝推出的最廉價的電動汽車，采用延長車身尺寸20%的方法，有用抵消了分量增長對續航里程的影響，但仍能包容5人乘坐。估計Model 3充斥電后可完成215英里(約合350千米)續航里程，破百時光小于6秒，在性價比喻面遠超以后市場上的其他電動汽車。
地下材料顯示，以后Model 3全球定單曾經跨越50萬輛，計劃8月臨盆100輛，九月臨盆1500輛，到2017歲尾月產量將達20000輛，2018年交付終了。
保持高鈷價系提早量產主因
在宣告量產之前，Model 3也一向飽受“跳票”質疑。盡人皆知，與特斯拉尖端電動汽車制作工藝異樣著名的，是其一度讓客戶瓦解的交付才能，特斯拉中國區發賣營業曾是以一再曝出車主不滿砸車、退訂丑聞，進而導致特斯拉中國區多次換帥。
信任馬斯克也深諳花費者的這一掛念，是以，才會在宣告提早量產以后的5天，再次發文確認Model 3臨盆過程順遂。那末此次量產提早，畢竟緣由安在呢？
筆者以為，對資金和高股價的急切需求，知足股東和花費者對特斯拉潛伏價值和將來遠景等待，以保持企業高股價和多發展速度，是特斯拉Model 3提早量產的焦點身分。
對其他上市企業來講，尋求企業股價高位也許是正常運營之余的尋求，但對特斯拉來講尋求、保持高股價是保證企業正常運作的性命線。
特斯拉現金流重要是不爭的現實，車型量產、新建超等工場、全球規模內新建充電樁、晉升儲能產物制作才能……個個項目都是“銷金窟”。為此，典質股分，向銀行存款，然后用存款回購企業股票、購置企業債券，成為馬斯克的經常使用手段，這類做法請求企業股價和增加均堅持在較高程度。
另外一方面，特斯拉的高管薪酬系統具有低底薪、無獎金、強股權鼓勵、目標明白的特色，為完成鼓勵目標，異樣須要堅持企業股價和成長堅持在較高程度。
宣告提早量產的后果非常明顯，馬斯克宣布Model 3交付推文后，特斯拉的股票一度下跌2%。
現實上，在2017年4月，特斯拉憑仗其增加潛力，市值一度超出通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。2個月以后，特斯拉再次刷新股價記載，市值一度沖破620億美元，超出寶馬，成為繼豐田、戴姆勒、年夜眾以后，全球市值第四高的車企。
固然受沃爾沃等競爭敵手接踵頒布電動汽車成長計劃影響，今朝特斯拉的股價有所回落，但從2010年17美元的刊行價錢，到現在的股價超300美元，特斯拉的股價確切稱得上“一路狂飆”。
新動力汽車家當的小風暴
從特斯拉的現實臨盆過程來看，其已從低產跑車，慢慢過渡到推出人人累贅得起的電動汽車階段，Model 3作為特斯拉后一階段的首款代表產物，它的量產除對特斯拉自己實意義不凡外，也將在全球規模內的新動力汽車家當鏈，牽起一場小風暴，估計在電池、資料、零部件、車企四個層面影響明顯。
電池：
1、加快21700調換18650。此次，宣告量產的Model 3將初次搭載21700鋰電池，業內子士猜想，此舉或意味著特斯拉將周全啟動18650鋰電池替換“活動”。
固然此前很多數據顯示，21700在能量密度、本錢、輕量化等方面要優于18650，但并沒有新動力車企業敢“嘗鮮”，風向標企業特斯拉率先改換電池的舉措，將為國際一年夜批21700模擬者，起到帶頭示范感化，或將帶來很多效仿者。
2、國際電池企業無機會供貨特斯拉。依照Model 3今朝50萬定單來算，開啟交付以后，將來Model 3銷量完整有能夠到達100萬輛，在松下和特斯拉自產的21700電池沒法知足需求的情形下，其他電池企業將無機會進入特斯拉電池供給鏈。
雖則三星、LG也已宣布新型21700電池，但此次轉戰新型號電池，國際電池企業在切入機會上與國際堅持著同步，產物品德也在此前臨盆積聚中年夜幅晉升，聯合特斯拉自己激烈的外鄉化訴求，國際電池企業具有不小的機遇。
國際電池企業對特斯拉21700道路承認較早，并已著手相干結構。億緯鋰能、比克、福斯特、天鵬、猛獅科技等企業都傳播鼓吹將在將來產能擴大中投產21700電池。2017年6月底，億緯鋰能位的圓柱三元電池臨盆線正式完工投產，預示著國際首條21700鋰電池產線正式投產。
資料：
拉動高正直、負極資料需求。依照1GWh圓柱動力電池須要2100-2200噸高鎳三元資料(NCA或811)、負極硅碳須要1100-1200噸的情形，Model 3要完玉成部50萬定單的交付，至多須要30Gwh電池，折合響應正極資料63000-66000噸，響應負極資料33000-36000噸，既有需求將對高端原資料價錢一切拉動。
零部件：
與特斯拉協作的零部件企業或將會帶來A股的上升。據統計，與特斯拉存在協作關系的上市公司有10家，包含均勝電子、世紀星源、萬豐奧威及天汽模等。個中，均勝電子明白表現特斯拉已成為其新客戶，均勝電子將在汽車平安體系和人機交互營業方面為特斯拉供給辦事。
另外，藍思科技、萬豐奧威、華工科技等多家公司也在特斯拉協作名單當中。同時，跟著特斯拉外鄉化過程的加快，估計將來將有更多外鄉優良零部件企業遭到積極帶動。
車企：
1、加速全球燃油車替換過程。在機能知足預期的條件下，價錢成為花費者能否選購新動力車的主要身分。Model 3的親平易近屬性在必定水平上會對通俗平易近眾花費動力的方法發生影響。
參考特斯拉官方此前頒布的Model S車型中國區市場批發價及盤算公式。估計Model 3中國區售價為：35000美元×綜合關稅39.5%＋35000美元＋運輸裝卸3600美元＝52425美元，以6.8的匯率盤算，約合國民幣356490萬元。
而一致價錢在傳統燃油車市場只能購買到B型車，面臨高性價的頂級新動力汽車和中高級燃油車，花費者會有分歧的選擇。
2、Model 3會對國際新動力車企帶來太年夜沖擊，或將發生必定引領感化。因為特斯拉定位高端，而國際新動力車型重要集中在中高檔車，目的市場的差異，不會形成兩邊尖利的好處抵觸，但Model 3仍將比較亞迪等聚焦中檔新動力車的國際企業帶來必定沖擊。
另外，Model 3量產后，其頂尖的機能和工藝或會激發國際新動力車企的拆解、模擬，必定水平大將對國際新動力車工藝、品德和制作過程發生影響。
應對Mdole 3量產的準確姿態是
看起來Model 3量產對國際新動力汽車家當鏈來講，威逼不年夜，仿佛還有隱約助推的意味，但從久遠來看，model 3量產只是特斯拉腐蝕中國新動力汽車市場的一個旌旗燈號。
特斯拉對中國市場其實志在必得。
數據顯示，中國2016為特斯拉進獻了約15%的營收。
同時，出售碳排放積分已成為特斯拉營收重要起源之一。2016年第3季度，特斯拉汽車營收達22.98億美元，凈利潤為2190萬美元，完成13年來的初次盈利。總營收中，21.48億美元來自汽車生意業務，1.39億美元來自特斯拉當季度經由過程向其他車企出售碳排放積分取得。而中國“剛巧”在前不久推出了“雙積分”相干政策，并初步肯定2018年落地實施。
而此前掀起“烏龍”風浪的特斯拉落滬事宜，終究成果是，特斯拉公司宣布聲明稱：“為更好地辦事中國市場，特斯拉正與上海市當局商量在該地域扶植工場的能夠性。”可見各種猜想并不是空穴來風，特斯拉正在積極追求國產化加快，推出更多國際花費者可以累贅的特斯拉產物。
一旦特斯拉落戶中國，經由過程進一步下降供給鏈本錢低，避開出口關稅，取得國際相干補助等方法，其產物價錢無望迎來另外一波下調。國際一貫較為虛榮的花費不雅，對“頂尖電動汽車”的抵御力能有若干其實不勝猜想。
屆時，國際新動力車企的處境仿佛也將加倍虛無縹緲。
著眼當下，國外新動力汽車強企進駐中國市場的風向正勁，即便不是特斯拉，也有特拉斯，斯特拉要來，擋是擋不住的，對國際新動力汽車家當鏈各環節企業來講，卡住時光差，抓緊追求產物機能晉升和價錢下降，才是解鎖挑釁最準確的姿態。
