7月13日，真鋰研討機構對外宣布的本年上半年動力電池裝機量數據顯示，6月份，動力電池裝機總量為2.39GWh，環比增加51.03%，同比增加26.19%，這也是本年以來同比增加最高的月份。

固然6月份動力電池裝機量在環比、同比上均有較年夜幅度增加，但本年1到6月，動力電池裝機總量同比降低5.88%，為6.25GWh。

真鋰研討首席剖析師墨柯告知記者，5月份動力電池裝機量為1.58GWh，受新動力政策調劑和3萬千米影響，前四個月動力電池裝機量比擬昏暗，只要2.28GWh。

純電動客車市場成“拖累”

詳細從各車輛種別細分市場來看，除純電動公用車市場電池裝機量同比年夜幅增加199.07%，和純電動乘用車市場同比增加35.83%以外，其他三類車輛市場的電池裝機量同比均有分歧水平下滑，特別是純電動客車市場，同比降低61.54%。

依據真鋰研討申報數據，從分歧電池類型來看，6.25GWh的總裝機量中，三元和錳系電池以3.78GWh占比60.5%，磷酸鐵鋰總裝機量為2.38GWh，鈦酸鋰為90MWh。申報指出，6月份磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池裝機增加更快：磷酸鐵鋰電池上半年2.38GWh總裝機量中有1.12GWh、鈦酸鋰電池上半年90MWh裝機總量中有87MWh都是在6月產生的。

值得留意的是，7月11日，中國汽車工業協會宣布了6月份汽車產銷數據，本年1到6月，新動力汽車累計產銷分離為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分離增加19.7%和14.4%，但這一數據間隔全年目的的完成另有較遠的間隔。

真鋰研討方面剖析稱，今朝行業對本年新動力汽車銷量目的有三種斷定：其一，謹嚴猜測66.2萬輛；其二，中性猜測71.3萬輛；其三，悲觀猜測80萬輛。在本年歲首年月，中汽協副秘書長許艷華曾悲觀猜測，2017年我國新動力汽車銷量無望到達80萬輛閣下。

在此基本上，真鋰研討對應猜測了相干的電池裝機需求：謹嚴猜測裝機總量為28GWh，與2016年的27.7GWh根本相當；中性猜測為30.2GWh，同比有接近10%的增加；悲觀猜測今到達33.9GWh，同比有20%以上的增加。

從上述目的斷定來看，即使是謹嚴猜測，本年上半年，新動力汽車銷量仍不到全年目的的三分之一，動力電池裝機容量不到全年目的的四分之一。

此前，福田汽車宣布了上半年事跡預告顯示，2017年上半年公司凈利潤比上年同期削減30%，關于事跡下滑的緣由，福田汽車表現重要是由于新動力政策調劑和新動力3萬千米政策影響，純電動汽車發賣未到達預期，二季度現實銷量較原猜測銷量降低，對全體利潤發生影響。

一名新動力汽車人士告知記者，客歲歲尾調劑后補助政策明白劃定非小我用戶購置的新動力汽車請求補助，累計行駛里程須到達3萬千米（功課類公用車除外），今朝行駛里程尚不達標的新動力汽車，應在達標后請求補助，此舉影響到很多車企，從而也影響到下游的動力電池。不外，墨柯以為，按比來兩個月的增加勢頭，到達中性猜測的能夠性仍然存在。