nuTonomy與優(yōu)步爭第一，反映了業(yè)界加緊把自動駕駛技術(shù)推向出租車行業(yè)的勢頭。雖然現(xiàn)在投入測試的自動駕駛汽車還離不開技術(shù)人員在駕駛座上坐鎮(zhèn)監(jiān)管，以應(yīng)對“不測”，兩家公司的最終目標都是用全自動無人駕駛汽車取代出租車。乘客用叫車應(yīng)用軟件一鍵叫來一輛無人駕駛的出租車，無人駕駛出租車自動把乘客送到目的地——這種科幻般的場景開始付諸試驗，越來越接近于成為現(xiàn)實，并且隨著技術(shù)的成熟，未來將完全排除人類駕駛。

眾車企盯上自動駕駛出租車

在自動駕駛技術(shù)研發(fā)熱潮中，科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商是兩大主角。美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌被認為是自動駕駛汽車研究的全球領(lǐng)先者，正在進行公路測試的谷歌無人駕駛汽車由經(jīng)過改造的雷克薩斯運動型多功能車和谷歌自行建造的兩門全自動汽車組成。同在硅谷的特斯拉已在它的電動汽車上增加了自動駕駛功能。提供打車服務(wù)的優(yōu)步后來居上，從去年開始大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)，包括重金聘請大批頂尖人才和收購初創(chuàng)公司。

相比于谷歌現(xiàn)在測試的世界上首款全自動無人駕駛汽車——不設(shè)置方向盤、油門踏板和剎車踏板，美歐日傳統(tǒng)車企傾向于循序漸進推進自動駕駛技術(shù)。

最近一段時間，科技公司與老牌車企頻頻傳出“牽手”的消息，而自動駕駛出租車是一個關(guān)鍵詞。

美國通用汽車準備投入5億美元（1美元約合6.69元人民幣），與優(yōu)步的競爭對手利夫特聯(lián)手推進自動駕駛汽車的研發(fā)和推廣，其中包括一年內(nèi)開始進行自動駕駛出租車的公路測試。通用將在計劃今年晚些時候推出的雪佛蘭Bolt純電動汽車上加裝自動駕駛裝置，作為測試用的自動駕駛出租車。測試計劃的細節(jié)尚未敲定，不過利夫特已推出一款新的應(yīng)用原型，可以讓用戶在叫車時選擇自動駕駛汽車。

優(yōu)步與瑞典汽車制造商沃爾沃達成合作伙伴關(guān)系，將在今年年底之前，在匹茲堡市街頭投放100輛由沃爾沃XC90運動型多功能汽車改裝的自動駕駛汽車，用于叫車服務(wù)測試。優(yōu)步自動駕駛出租車還包括福特Fusion混合動力轎車改裝的自動駕駛汽車。優(yōu)步和沃爾沃還將共同斥資3億美元開發(fā)全自動駕駛汽車，預(yù)計2021年前上路。

谷歌也與美國菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，100輛菲亞特克萊斯勒混合動力版的帕奇菲卡商務(wù)車將加裝無人駕駛系統(tǒng)，最早有望在今年年底上路測試。雖然雙方合作沒有提到無人駕駛汽車的用途，以無人駕駛出租車免費服務(wù)帶動廣告業(yè)務(wù)一直是谷歌考慮的無人駕駛汽車商業(yè)模式。

另外，不打算與科技公司合作研發(fā)自動駕駛技術(shù)的美國福特汽車公司表示，它將在2021年生產(chǎn)全自動駕駛汽車，這些全自動駕駛汽車將首先用于拼車和叫車服務(wù)。

特斯拉也在最近公布的新的總體規(guī)劃中提出，未來隨著全自動駕駛技術(shù)獲得監(jiān)管部門批準，特斯拉用戶可以在任何地方叫來自己的特斯拉汽車，汽車自動將其送到目的地。用戶的特斯拉汽車在不用時，可以加入特斯拉共享車隊，通過提供叫車服務(wù)為主人賺錢，從而降低擁有特斯拉汽車的成本。在特斯拉自動駕駛私家車的供應(yīng)不能滿足叫車需求的城市，特斯拉還準備組建自己的自動駕駛電動車隊，以彌補短缺。

或?qū)⒏淖冃袠I(yè)游戲規(guī)則

看來，自動駕駛汽車的最初市場與其說是普通消費者，不如說是載客運營。分析人士認為，自動駕駛汽車的首批客戶很可能是那些提供打車、送貨服務(wù)的公司，部分原因在于自動汽車價格較高，持續(xù)運載人員和貨物帶來的收入可以大幅降低擁有自動駕駛汽車的成本。

作為打車服務(wù)運營商，優(yōu)步的目標是用無人駕駛出租車取代全球上百萬優(yōu)步司機和他們的汽車，降低叫車服務(wù)成本。這家公司開創(chuàng)了打車軟件新行業(yè)，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而未來的自動駕駛出租車可能會又一次改變這個行業(yè)的游戲規(guī)則。

關(guān)于無人駕駛出租車帶來的影響，美國勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員在去年發(fā)表的一份經(jīng)濟和環(huán)境評估報告中說，無人駕駛汽車的好處包括減少交通事故、增加道路利用率、節(jié)省能源等，而無人駕駛出租車共享系統(tǒng)可以大幅削減溫室氣體排放，增加每英里能源消耗量，降低出租車車費，使人們出行更省錢。

美國哥倫比亞大學(xué)地球研究所2013年也得出了相符的研究發(fā)現(xiàn)。研究人員說，紐約出租車服務(wù)的運營成本大約是每英里4美元，1.3萬輛普通出租車可以用9000輛無人駕駛出租車代替。由于車隊規(guī)模、空駛里程和司機勞動力成本都大為減少，運營成本可以縮減到每英里0.5美元。乘客的平均等車時間也可以從5分鐘銳減到36秒?？傮w而言，無人駕駛出租車車隊效率更高，成本節(jié)省能力更強，快速達到規(guī)模經(jīng)濟，使乘客體驗更方便，可持續(xù)效益非常顯著。

無人駕駛出租車一旦可行，大批出租車司機面臨下崗。如果自動駕駛技術(shù)發(fā)展到所有汽車都可以實現(xiàn)無人駕駛的程度，為數(shù)更多、薪資更高的其他職業(yè)司機將遭淘汰，比如大客車司機、送餐司機、快遞司機、郵局送信司機等等。

不過，業(yè)界認為，全自動駕駛汽車安全上路提供無人駕駛出租車服務(wù)還需要多年時間。技術(shù)上，自動駕駛汽車現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況出現(xiàn)的諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷能力相比。監(jiān)管上，相關(guān)政策法規(guī)還不明朗，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)還未就自動駕駛汽車是否應(yīng)有方向盤、車上是否需要有司機隨時準備應(yīng)對突發(fā)情況等問題作出決定。

不管怎樣，優(yōu)步正在大步推進自動駕駛項目，大有與谷歌一比高下的姿態(tài)。首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克坦言對推行自動駕駛技術(shù)有著一種緊迫感。他說，建立無人駕駛出租車隊絕不是優(yōu)步的副業(yè)，而是關(guān)系到優(yōu)步的生存前途。