2024年年初，不論是行業(yè)專家還是從業(yè)者都有非常樂觀的判斷——人形機器人在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的商業(yè)化落地，可能最早會在2024年年末初步實現(xiàn)。

隨著2024年已然過半，從業(yè)者對人形機器人“商業(yè)化”的探索，也正在逐步深入。

就在本周，國內(nèi)人形機器人頭部企業(yè)優(yōu)必選（09880.HK），美國頭部人形機器人企業(yè)Figure AI，不約而同地發(fā)布了公司與汽車主機生產(chǎn)商的合作消息與新進(jìn)度，以顯示人形機器人，至少在車廠真正商業(yè)化落地，并非奢望。

“我們的預(yù)判其實可以很樂觀，工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用或許不會太久。”一位人形機器人行業(yè)高管此前向記者表示，2024年年末能看到人形機器人的商業(yè)化應(yīng)用是“實際的”。

汽車超級無人工廠落地

消息面上，7月1日，國內(nèi)“人形機器人第一股”優(yōu)必選宣布，與一汽-大眾宣布戰(zhàn)略合作，雙方將在一汽大眾位于青島的國家級智能制造示范工廠，共同探索人形機器人在工業(yè)場景的深度應(yīng)用，打造高智能化和柔性化的生產(chǎn)線及汽車超級無人工廠。

而這已經(jīng)是優(yōu)必選繼與蔚來、東風(fēng)柳汽之后，第三家官宣合作探索落地應(yīng)用的國內(nèi)汽車主機廠。

對于本次合作，優(yōu)必選方面表示，一汽-大眾將向優(yōu)必選開放其位于青島的“國家級智能制造示范工廠”生產(chǎn)線應(yīng)用場景，引入工業(yè)版人形機器人Walker S開展汽車制造過程中的螺栓擰緊、零件安裝、零件轉(zhuǎn)運等工作，優(yōu)必選也將投入資源研發(fā)優(yōu)化人形機器人在工業(yè)場景應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案。

同時，雙方還將在工業(yè)物流機器人、供應(yīng)鏈等多個領(lǐng)域開展合作，助力人形機器人硬件降本，共同推進(jìn)新科技新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

另據(jù)記者了解，優(yōu)必選此前與蔚來、東風(fēng)柳汽的合作亦在螺栓擰緊、檢測等非標(biāo)準(zhǔn)化、非線性場景中展開。但雙方合作并不僅限于雙足機器人，而是利用基于人形機器人技術(shù)，介入多種自動化方案來解決車廠用工難題。

無獨有偶，一天之后，美國知名人形機器人企業(yè)，英偉達(dá)、OpenAI和微軟共同加持的Figure AI也公布了最新的“落地”進(jìn)展，并放出Figure 01在寶馬工廠打工的視頻。視頻中，F(xiàn)igure 01展示了一系列原先需要自然人執(zhí)行的工作，如鈑金檢查等等。

作為背景，今年1月，F(xiàn)igure 01宣布與寶馬簽署一項商業(yè)協(xié)議，將在寶馬的美國制造工廠部署Figure 01。而據(jù)媒體報道，這項協(xié)議是人形機器人行業(yè)在制造業(yè)領(lǐng)域落地的第一個“商業(yè)化合同”，F(xiàn)igure 01將從少量機器人部署開始，逐漸承擔(dān)更多的總裝車間工作。整個適配過程會持續(xù)12~24個月左右，屆時寶馬與Figure AI的合作是否成功，將會有所分曉。

值得注意的是，在本次放出的視頻中，F(xiàn)igure AI意味深長地展示了機器人的拍攝地寶馬集團(tuán)斯帕坦堡工廠。而這也是今年1月的協(xié)議中，當(dāng)寶馬評估人形機器人的可用性之后，與Figure約定好的落地部署地點。

此外，視頻中，F(xiàn)igure AI還特別強調(diào)，F(xiàn)igure 01的動作都是“自主”的，即由多模態(tài)感知融合實現(xiàn)的AI端到端動作，以顯示Figure AI可能正如預(yù)想中開始執(zhí)行越來越多的總裝車間工作。

工業(yè)化應(yīng)用大幕拉開

除了優(yōu)必選和Figure AI，其他人形機器人初創(chuàng)公司選擇的工業(yè)化落地場景，也都不約而同地選擇在了車廠。

如今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布與美國人形機器人Apptronik合作，將在美國德州奧斯汀的總部工廠，對該公司的Apollo人形機器人執(zhí)行搬運、裝配等工作，測試其在生產(chǎn)線上的應(yīng)用能力。

今年4月，汽車零部件制造巨頭麥格納宣布與人形機器人企業(yè)Sanctuary AI合作，對后者進(jìn)行戰(zhàn)略股權(quán)投資的同時，將人形機器人整合到產(chǎn)線上執(zhí)行特定任務(wù)。

而波士頓動力與股東現(xiàn)代汽車的互動亦非常頻繁，公司于今年4月宣布終止液壓版Atlas的開發(fā)，并同時也透露了去現(xiàn)代汽車工廠“打工”的計劃。

當(dāng)然，我們?nèi)匀徊荒芡恕包c燃”人形機器人整個夢想的埃隆·馬斯克，以及特斯拉Optimus機器人——今年6月的股東大會上，馬斯克放出豪言，擎天柱人形機器人將進(jìn)行有限量生產(chǎn)，機器人將在特斯拉超級工廠中進(jìn)行測試，具體在崗數(shù)量將在“1000或者幾千臺”。

但值得注意的是，特斯拉人形機器人的開發(fā)進(jìn)度一直為人詬病。此前特斯拉Optimus Gen2放出的疊衣服、捏雞蛋等視頻，后來在社交媒體被工程學(xué)達(dá)人質(zhì)疑造假。隨后馬斯克回應(yīng)一系列動作確實并非自動AI生成，但未來一定有希望可以在任意場景中實現(xiàn)。

此前，高工機器人研究所（GGII）在其發(fā)布的人形機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書中預(yù)測，全球人形機器人市場規(guī)模在2024年是10.17億美元，至2030年，全球市場規(guī)模會達(dá)到150億美元。

藍(lán)皮書還透露，從各家廠商應(yīng)用規(guī)劃來看，中短期內(nèi)，人形機器人將主要集中應(yīng)用于工業(yè)制造、倉儲物流、民生服務(wù)及特種應(yīng)用領(lǐng)域；中長期內(nèi)，人形機器人的目標(biāo)將是走進(jìn)千家萬戶，為家庭場景提供相關(guān)服務(wù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，今年以來，人形機器人工業(yè)領(lǐng)域的落地探索，幾乎都發(fā)生在汽車工廠之中。

除了人形機器人技術(shù)與汽車制造技術(shù)存在同源性外，車廠無法解決總裝車間零散的非線性場景、柔性場景較多的問題，而當(dāng)前車廠用人成本偏高，招工困難的問題依然存在，因此人形機器人才會作為一個選項，被頻繁地引入車廠。

——信息來自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道