*通用汽車的第二代主動駕駛測試車，正在位于密歇根州的工場停止組裝

　　2017年11月，Waymo宣告啟動駕駛員地位無情面況下的主動駕駛測試。上周，通用汽車要求聯邦當局同意量產一款沒無方向盤和制動踏板的無人駕駛汽車，并籌劃在2019年推出。這些汗青性的轉機都在詮釋著一件事：無人駕駛正在從試驗室走向貿易產物化的實際。

　　近日，征詢公司Navigant Research的一份新申報惹起汽車界人士的普遍存眷，這份申報列出具有代表性的19家無人駕駛汽車企業并對它們停止了排名。

　　詳細排名被周全展現在以下這張圖表中，橫坐標代表的是計謀，縱坐標是履行度。

　　評判這些玩家的尺度包含：目的、市場化戰略、協作同伴、量產戰略、技巧、發賣、產物質量與組合、市場份額和靠得住性等等。

　　*2017年19家主動駕駛企業排名

　　19家企業被分為四類：引導者、競爭者、挑釁者和跟隨者，上面列出這四類企業詳細包含哪些（排名分前后）。

　　引導者：通用、福特、Waymo、年夜眾、戴姆勒-博世、雷諾日產同盟、安波福、寶馬-英特爾-FCA

　　競爭者：沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、豐田、古代

　　挑釁者：Uber、特斯拉、本田和蘋果

　　跟隨者：無

　　綜合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、年夜眾、寶馬-英特爾-FCA、安波福、雷諾-日產同盟、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、PSA。

　　要想在無人駕駛汽車行業中占領主導位置，除先輩的主動駕駛技巧以外，還需具有年夜范圍臨盆汽車的才能，并裝備需要的傳感器和盤算硬件。在這方面，硅谷的科技公司和OEM廠商們面對著相反的挑釁。Waymo一向是無人駕駛軟件的引導者，但它須要找到一個協作同伴來贊助它制作運轉該軟件的汽車。相反，汽車公司曉得若何制作汽車，但紛歧定具有制作全主動駕駛汽車所需龐雜軟件的專業常識。

　　為懂得決這個成績，通用汽車在兩年前收買了一家名為Cruise的硅谷公司。 與此同時，Waymo曾經與菲亞特克萊斯勒殺青了600輛車的小額生意業務，但仍在尋覓一個歷久的協作同伴，這將有助于擴展籌劃中的無人駕駛出租車辦事。

　　特斯拉作為獨一具有年夜量制作汽車經歷的硅谷公司，本應具有充足應用無人駕駛的優勢。但現實并不是如斯，在19家公司中，Navigant Research把特斯拉和蘋果一路排在最初。

　　與Mobileye分別，特斯拉苦苦掙扎

　　據新智駕懂得，2015年，特斯拉推出了一款帶有駕駛幫助功效的Autopilot，其時在主動駕駛范疇處于搶先位置。最后版本的主動駕駛儀采取了以色列公司Mobileye供給的硬件，而2016年產生的一場致命主動駕駛體系變亂，直接招致這兩家公司各奔前程。從那今后，特斯拉一向在盡力構建本身的主動駕駛體系，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表現，估計完整主動駕駛功效將在2019年完成。

　　假如Musk能依照這一時光表的籌劃完成，特斯拉無疑將成為無人駕駛汽車比賽的領軍企業之一，但今朝看來，特斯拉的成長并不是好事多磨。

　　Navigant Research在申報中寫道：“自2015歲終初次推出Autopilot，特斯拉的主動駕駛體系在產物運用上就曾經停止不前，乃至發展。”“在推出第二版本以后的一年多里，主動駕駛儀依然缺少一些原始的功效，并且用戶反應體系存在年夜量弗成猜測行動。”

　　“在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在建造Level 5級的主動駕駛體系”。也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就可以完整主動駕駛。對此，Navigant Research直接給出結論，“這是不實際的。”

　　Navigant Research指出，緣由在于特斯拉今朝的體系缺少完整主動駕駛功效所需的幾個癥結部件，如在卑劣氣象中堅持傳感器干凈和不被遮擋的設置裝備擺設，和年夜部門平安冗余體系。

　　另外一方面，Waymo和通用汽車都在夸耀本身的原型無人駕駛汽車存在年夜量平安冗余。兩家公司的汽車都至多有兩臺車載電腦，假如個中一臺壞了，別的一臺就會接收掌握權。他們也有過剩的電力供給和過剩的掌握轉向和剎車，確保車輛在任何單個部件掉效的情形下可以或許平安地泊車。

　　現在的特斯拉汽車也缺少激光雷達傳感器，而行業內年夜多半公司以為該部件是完成完整主動駕駛的需要前提。“乃至連英偉達都表現疑惑，它賣給特斯拉的盤算硬件可否靠得住地支撐完整主動駕駛，”Navigant Research說。

　　是以，關于特斯拉許諾可以在2019年或之前進級為全主動駕駛，是值得高度疑惑的。

　　但更年夜的成績是，特斯拉仿佛并沒有像業內其他公司那樣敏捷獲得停頓。極端遲緩推出的Model 3，曾經消費了特斯拉年夜部門精神。2017年第四時度，Model 3只交付了眇乎小哉的1550輛汽車。客歲，特斯拉的主動駕駛部分還流掉了一些癥結的工程師和治理人員。

　　Musk一向以來都能終究兌現本身的目的，即便晚于原準時間幾個月乃至幾年，所以特斯拉終究控制完整無人駕駛技巧的能夠性是存在的。但成績是，其他行業的成長速度比年夜多半人幾年前估計的要快，當特斯拉終究完成完整主動駕駛功效時，它能夠會發明市場簡直處于飽和狀況。

　　通用收買Cruise獲得報答

　　*通用汽車籌劃在2019年推出這款改進的Chevy Bolt，在無人駕駛出租車辦事中應用

　　在Navigant Research的評價申報中，通用汽車被以為是截至今朝無人駕駛汽車的行業引導者，不外我們不好看出為何。兩年前，這家汽車巨子收買了一家不為人知的無人駕駛汽車公司Cruise，自那今后，Cruise就一向蓬勃成長。

　　平日這類收買方法具有必定的風險，由于新企業母公司的權要機構會抹殺失落新企業的立異文明，而這類文明恰是讓始創企業獲得勝利的癥結。榮幸的是，通用汽車曾經勝利地賜與Cruise CEO Kyle Vogt足夠的自立才能和影響力，以便無縫連接地敏捷改良無人駕駛汽車技巧。

　　是以，在完整無人駕駛技巧方面，Cruise已成為Waymo的最年夜競爭敵手之一。固然Waymo曾經將年夜部門測試任務轉移到了監管寬松的鳳凰城，但Cruise集中精神在舊金山停止測試。Vogt以為，舊金山有更好的測試情況，汽車可以碰到異常和艱苦的情形，好比修建區、行人和緊迫車輛，這能讓Cruise更快地改良軟件。

　　不外，Cruise的最年夜優勢在于作為通用汽車的一部門，它能輕松取得汽車設計和底層架構，這是任何技巧始創公司都不具有的。Cruise的工程師一向在與通用工程師親密協作，設計一款改裝后的Chevy Bolt用于無人駕駛。上周，通用汽車向聯邦當局要求同意，來歲開端臨盆沒無方向盤或踏板的改裝型Bolt。

　　一旦Cruise確信其軟件平安靠得住，通用汽車便可以開端臨盆這些車輛。這意味著，即便Cruise不是第一個上市的公司（貌似Waymo會率先上市），它也能更快地擴展范圍，終究占領年夜部門市場份額。

　　Waymo具有最好的技巧，如今只須要臨盆年夜量的汽車

　　作為一家賣力看待無人駕駛技巧的公司，谷歌在無人駕駛汽車軟件開辟方面一向處于搶先位置。客歲11月，谷歌的無人駕駛汽車項目Waymo宣告，將開端對無人駕駛汽車停止測試。這注解他們關于自家技巧的平安性信念實足。今朝，Waymo還沒有宣告開端貿易運營的日期，但曾經暗示，只需再等幾個月，而不是幾年。

　　但Waymo最年夜的挑釁是在它推出無人駕駛出租車辦事以后（最有能夠在鳳凰城地域）。Waymo的貿易形式是想供給無人駕駛出租車辦事，車輛由本身具有和運營，但它卻沒有任何制作汽車的經歷。

　　制作汽車是一個龐雜的進程，須要年夜量的資金和休息力。Waymo曉得本身不會控制汽車制作業，是以一向在尋覓協作同伴。據新智駕懂得，Waymo曾經與菲亞特克萊斯勒簽訂了幾項小型協定，將為600輛Pacifica小型貨車供給Waymo的專有傳感器和內置硬件。但Waymo須要600多輛汽車，能力在鳳凰城展開周全的出租車辦事，更不消說全國各地和世界其他城市了。

　　Navigant Research在申報中稱：“跟著2017年的停止，Waymo仍缺少與汽車制作商殺青更普遍的歷久制作協定，以連續供給一個或更多的汽車平臺。”而這，“依然是Waymo勝利路上的絆腳石。”

　　部門緣由在于Waymo和其潛伏的汽車制作商協作同伴的念頭紛歧致。Waymo的貿易形式是供給一個Waymo品牌的無人駕駛出租車辦事，能夠會割斷汽車公司與客戶之間的接洽。汽車制作商明確，假如Waymo取得勝利，汽車公司能夠會淪為商品硬件供給商的位置。

　　另外，制作汽車是一項本錢密集型營業，據新智駕懂得，Waymo在2016年與福特協作過，但是，協作終究支離破碎，由于Waymo不想把福特的部門本錢放在后面來擴展臨盆才能，臨盆數千乃至數百萬輛攜帶谷歌軟件的電動輕型乘用車。

　　關于福特來講，汽車是一項低利潤和高風險的營業，假如福特的辦事遭到沖擊，將面對偉大的風險，而Waymo可以取得年夜部門的利潤。假如工程師為分歧的公司任務，那末工程師之間就更難協作了，由于他們擔憂有意中會裸露貿易機密。Cruise和通用汽車的工程師就沒有這個成績，由于他們都是統一家公司的。

　　這些妨礙都不是沒法戰勝的。Waymo母公司Alphabet有年夜量資金，Waymo早晚會找到人臨盆汽車。但Waymo所面對的風險是，沒法充足應用其晚期技巧搶先優勢來敏捷擴展范圍。

　　其他汽車公司也在穩步進步

　　*福特主動駕駛汽車外賣披薩

　　固然此次Cruise收買使通用搶先于其他汽車公司，但年夜多半其他汽車公司都在盡力研發無人駕駛汽車技巧，并且戴姆勒、福特、年夜眾和寶馬等公司也僅僅排在通用汽車以后。

　　戴姆勒籌劃在2018年推出一款帶有智能驅動器的高等幫助駕駛功效的車型，該功效被稱為“今朝最具競爭力的車型之一”。戴姆勒已與一級汽車供給商博世結成計謀同盟，努力于開辟完整無人駕駛技巧。

　　客歲，Navigant Research把通用與福特并列為頂級汽車公司，但在本年的申報中，福特排名下滑了幾位。雖然通用汽車已將一切無人駕駛汽車芯片投入了Cruise公司中，但福特也曾經對主動駕駛汽車技巧停止了幾項分歧的投資。客歲，福特向一家不為人知的始創公司Argo AI投資了10億美元。在這前一年，福特宣告成立了一個名為福特智能挪動的硅谷子公司。

　　Navigant Research寫道：“福特的全體產物節拍略低于排在其后面的公司。”當福特2016年表現，籌劃在2021年前推出完整無人駕駛技巧，聽起來像是一個大志勃勃的目的，但如今看起來有點落伍于Waymo、通用和其他公司。

　　年夜眾旗下的奧迪品牌一向在駕駛幫助技巧中處于搶先位置。客歲，奧迪推出了一項新的“交通擁堵試點”，使得在交通擁堵中完整主動駕駛的時速低于37英里（約59千米）。但年夜眾汽車對完整主動駕駛汽車的歷久計謀仍不明白，而在美國，交通擁堵試點的可用性仍須要取得監管部分的同意。

　　寶馬與英特爾（2017年3月收買了Mobileye）和菲亞特克萊斯勒結盟，配合開辟無人駕駛汽車技巧。“寶馬的半主動駕駛體系愈來愈成熟，”Navigant Research在申報中說，然則向完整主動駕駛汽車改變的歷久籌劃還不清晰。