在客歲的互聯網年夜會上，李彥宏表現無人駕駛汽車量產的時光將提早到2018年，比2015年歲尾宣告的2021年量產的目的整整提早了3年。

　　2021，無人駕駛汽車高考年

　　無人駕駛在中國的進度飛速兌現，百度與金龍汽車協作籌劃于2019歲首年月正式推出無人駕駛汽車。而小鵬汽車的腳步要更快一點，小鵬汽車宣告本年在CES上表態的小鵬汽車G3籌劃在2018年春正式上市發賣。

　　寶馬、沃爾沃、福特等整車廠商也曾在2016年宣告2021年量產無人駕駛汽車的目的，不外比起舉措一再的國際廠商，國外的廠商則要守舊很多。

　　福特研發及高等工程師副主席KenWashington曾表現無人駕駛正式推行到個別花費者傍邊至多還須要10年的時光。馭勢吳甘沙也猜測高速無人駕駛汽車上路還須要至多“15到20年”。而2021年這個癥結的節點，關于2016年入局無人駕駛的廠商而言，更像是提交成就單的時辰。

　　固然L4、L5級其余無人駕駛汽車尚需光陰，不外，無需在公路上高速行駛的主動駕駛輪椅或會到來得會更快一些。

　　智能輪椅最須要立時落地

　　WHILL股份有限公司在CES2018上宣布了最新的智能輪椅Model-Ci，這款輪椅具有疾速反響的掌握體系和不俗的越障才能，經由過程兩個壯大的后置點擊和前置萬向輪，可以攀緣高達5cm的妨礙物。而此前，松下和WHILL結合設計的“WHILL NEXT”在東京羽田機場停止實測，并籌劃于2020年在東京奧運會上投入應用。這款輪椅應用傳感器監測鄰近的妨礙物，并搭載主動停滯功效，防止與別人相撞。

　　2016年，新加坡-麻省理工學院研討與技巧同盟（簡稱SMART）也在新加坡樟宜綜合病院停止了行駛測試，該輪椅搭載3個激光雷達搜集數據來繪制地圖，經由過程算法肯定它在地圖中的地位，同時可以經由過程像門一樣狹小的空間。

　　比起國外對主動駕駛輪椅的熱忱，國際則顯得冷漠許多，至今沒有主動駕駛輪椅的相干研討。但現實上，國際對主動駕駛輪椅的需求要更加急切。

　　交通智能化的人道細節

　　據HEA查閱相干統計，2015年我國60歲生齒及以上生齒到達2.252億，占總生齒的16.15%。估計到2050年，老年生齒將到達4.8億約占世界老齡生齒的四分之一。跟著老齡化水平加重，阿茲海默綜合癥、骨質酥松等白叟病會成為罕見病，屆時行為未便的老年人出即將會愈來愈依附輪椅。

　　別的，據中國殘聯推算，截至2010歲尾，中國得了身材性能妨礙的總人數為8502萬人，個中40%得了嚴重活動妨礙，出行須要依附輪椅。輪椅將會成為將來數十年的剛需，成為活動妨礙人群自在出行的代步對象。而今朝，中國這部門人群照舊由于實際的出行成績，其行跡藏匿在角落，社交消逝于陌頭。

　　2015年，坐在輪椅上周游世界的英國人詹姆斯·巴迪拉在英國播送公司刊發了一篇文章講述他在中國北京旅游的閱歷，他稱中國“很誘人，但也熬煎人。”他表現坐在輪椅上完成最根本的義務就像是在《饑餓游戲》里拼命一樣，駕駛文明殘暴而交通訊號燈毫有意義，在馬路上橫沖直撞的是個頭最年夜的車；天橋和地下通道的電梯要末是壞的要末上了鎖，要去更平安的處所過馬路須要額定消費45分鐘；中國三分之一的修建有門坎。而這一切都在表現無妨礙舉措措施不享有優先權。

　　現實上詹姆斯所講述的無妨礙舉措措施成績，只是冰山一角。中國花費者協會與中國殘聯結合宣布的《2017年百城無妨礙舉措措施查詢拜訪體驗申報》顯示，我國無妨礙舉措措施全體普及率僅為40%，而比普及率更低的是無妨礙舉措措施的應用率。在各年夜城市訪問，都邑發明無妨礙舉措措施妨礙重重的景象。如盲道被占用，特別是在同享單車獲得普及以后，同享單車占用盲道停放曾經成為常態，同時人行道上的盲道常常只要一條，有時還會由于施工等緣由而被打斷。除盲道以外，城市里的無妨礙舉措措施年夜多好像陳設。超市、商場、銀行等公共場合普通會舉措措施無妨礙通道，但是這些通道卻由于坡度太陡而無人應用，別的，年夜部門商場都邑在收支口設置距離只要50厘米的路障避免車輛占道，這同時同樣成為了活動妨礙人士的攔路虎。

　　而公共交通體系異樣不敷人道化，坐公共汽車的體驗與嚴重活動妨礙人士無緣。國際的公共汽車根本不會設置供輪椅高低的坡道，同時在BRT上，汽車與站臺之間的間隔常常年夜于50厘米，關于通俗乘客而言也是一種妨礙，廣州此前已經出過乘客失慎沒踩到站臺上而被汽車碾斷腿的變亂。地鐵的情形異樣不悲觀，這一點推著嬰兒車出行的怙恃再清晰不外。直梯要末歷久被占用，要末上了鎖。找任務人員開鎖還要消耗時光期待，最初只能抱著嬰兒，扛著嬰兒車收支地鐵站。

　　在一層又一層的妨礙之下，我們在中國陌頭很好看到特別群體順暢出行，由于他們無路可走，中國的無妨礙舉措措施讓他們步履維艱。現實上，這些除須要國度完美無妨礙舉措措施以外，還須要無人駕駛技巧的應用，這與行為艱苦人群自在挪動的妄想不約而同。關于他們而言，輪椅就是汽車，只是他們的汽車其實不在馬路下行駛。在中國，快要一億人須要主動駕駛輪椅贊助出行，而跟著老齡化水平的增強，老齡生齒增長，未來對主動駕駛輪椅的需求只會更多。這是一個正在增加的家當，這個無人駕駛的市場正在逐步成型。

　　主動駕駛輪椅今朝只能在室內情況中方便應用，不外這還只是第一步。若何讓輪椅走出室外，并與各類公共舉措措施合營是接上去研討人員思慮的成績。屆時，無人駕駛公交車落地，假如可以或許精準掌握車輛與站臺的間隔，并經由過程定位感知主動駕駛輪椅的地位，在到站前為坐在輪椅上的人士預備好緩坡以供上落，將會成為活動妨礙人士無妨礙出行的一年夜助力。

　　在無人駕駛汽車正式上路前，對特別人群出行的公共諒解的智能出行和輪椅和助力車的智能化，更能表現一個國度的科技成長實力和提高水平。