雖然中國制作經(jīng)由長足成長曾經(jīng)不再是“便宜”、“技巧含量低”的代名詞，但一些工業(yè)裝備卻還須要依附國外出口。

　　好比，一向以來，作為開鑿地道的公用機械裝備，超年夜直徑盾構(gòu)機的國際市場都被歐美及日本品牌壟斷。也就是說，在中國之外的其他國度，地道開鑿進程中所應用的超年夜直徑盾構(gòu)機沒有一臺是中國制作。但這一近況將很快成為汗青。

　　3月13日，由我國自立研發(fā)的出口海內(nèi)超年夜直徑盾構(gòu)機在中交天和機械裝備制作無限公司總卸車間下線，這臺直徑達12.12米的超年夜直徑泥水氣壓均衡盾構(gòu)機，將用于中國在海內(nèi)最年夜的盾構(gòu)公路地道項目——孟加拉國卡納普里河底地道工程，這也是南亞地域投入應用的最年夜直徑盾構(gòu)機。

　　3月13日鄙人線典禮現(xiàn)場，由我國自立研發(fā)的超年夜直徑盾構(gòu)機“華美退場”。簡直有四層樓高的巨型圓盤是由鋼架構(gòu)造構(gòu)成，圓盤外面密集而有序地嵌滿了白色的刀具(如圖)，看上去異常猙獰且富無力量感。這就是中交天和行將出口到孟加拉國的“明星產(chǎn)物”。

　　曩昔，這些超年夜直徑的盾構(gòu)機都是壟斷在東方蓬勃國度手里，現(xiàn)在我們打破了東方國度的壟斷位置。”中交天和董事長張伯陽在接收采訪時表現(xiàn)，“這標記著中國超年夜直徑盾構(gòu)機的設計研發(fā)才能取得了國際市場的承認。”

　　“建筑地道是孟加拉國國民多年的妄想”，鄙人線典禮上，來自孟加拉國年夜橋局的總工程師卡比爾·艾斯克森談話稱，截至今朝，孟方對地道項目標停頓覺得很滿足。

　　“卡納普里河底地道項目完整采取中國的尺度設計，盾構(gòu)機也完整由中邦交建自立研產(chǎn)生產(chǎn)，可以或許在如斯短的時光內(nèi)交付，充足展現(xiàn)了‘中國速度’。”卡比爾稱，信任在不久的未來，孟加拉國的吉年夜港將成長得“和中國的上海一樣”。

　　孟加拉國卡納普里河底地道工程是中孟印緬經(jīng)濟走廊的主要一環(huán)，是“一帶一路”建議中的主要構(gòu)成部門。

　　“和國際同業(yè)比擬，我們的技巧曾經(jīng)處于同步水準，”中交天和海內(nèi)部司理張?zhí)炫e對記者表現(xiàn)，這些技巧可以或許做到對盾構(gòu)機開挖進程中的準確掌握，保持開挖面的穩(wěn)固，同時處理刀盤的梗塞成績，“我們沒有任何的落伍。”

　　據(jù)悉，繼本次孟加拉國地道項目以后，中交天和正在研制的直徑13.19米泥程度衡盾構(gòu)機不久后將運用到西北亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號地道工程傍邊。

　　中交天和機械裝備制作無限公司副總司理周駿在接收記者采訪時認可，國際盾構(gòu)機市場競爭劇烈，東方著名品牌憑仗其技巧及歷久樹立的品牌優(yōu)勢，仍然占領(lǐng)國際市場的年夜部門份額，但在國度“一帶一路”建議的政策支撐下，國際市場大將愈來愈多地涌現(xiàn)中國制作的盾構(gòu)機的身影。