北京時光1月24日新聞，據《汽車消息》網站報導，從1982年本田汽車公司在位于美國俄亥俄州的馬里斯維爾工場投產雅閣轎車至今曾經跨越三十年時光，人類工人依然是組裝臨盆線上必弗成少的一部門，將來短時間內這一態勢不太能夠產生轉變。

　　一名工人正在本田馬里斯維爾工場臨盆線上制作贊美NSX車型的框架

　　雖然有很多負面論調的申報建議機械人將代替人工，與此同時諸如特斯拉如許的汽車制作企業籌劃將年夜量人類員工從臨盆線上除去，但在本田馬里斯維爾工場里，人類員工和機械人仍然在協作組卸車輛。

　　值得一提的是，本田雅閣轎車在上周的北美車展上榮獲“北美地域年度轎車”年夜獎。

　　本田俄亥俄州制作單位首席運營官湯姆-邵普在接收記者采訪時表現：“關于人類在視覺、聽覺、味覺和觸覺方面的表示，我們還沒有找到替換者。”

　　本田其實不是獨一一家支撐人類同機械人共存的汽車制作商。依據豐田首席臨盆工程師馬克·博伊爾的說法，豐田汽車公司有意為位于肯塔基州喬治敦工場的凱美瑞總裝臨盆線在現有基本上增長臨盆機械人；而梅賽德斯奔跑首席臨盆官馬庫斯·沙佛在2016年就表現，該品牌正在削減對主動化臨盆的依附，與此同時更多的依附人類員工去裝置高級客戶所須要的一系列車輛選拆卸置。

　　汽車制作商們在總裝臨盆線上“人進機退”的做法同此前有關機械人將從人類手中年夜量掠奪制作業任務的說法仿佛前后抵觸。

　　好比麥肯錫全球研討地點2017年12月宣布的申報稱，到2030年因為主動化技巧的成長，全球規模內將會有多達3.75億工人須要轉換本身的專業范疇。

　　人類VS機械

　　同其他汽車制作商一樣，本田在簡直一切噴漆和焊接環節中都應用了機械人。本田乃至曾經裝置了具有342臺機械人的全重生產平臺以制作雅閣車型經從新設計的金屬車身。

　　但是在總裝線上，自馬里斯維爾工場投產以來至今，主動化臨盆水平一向沒有產生太年夜的變更。人類員工在組裝線上從事著裝置引擎、偏向盤和內飾的任務。

　　本田第十代雅閣轎車將從本年9月開端啟動年夜范圍臨盆，在臨盆環節中人工臨盆和機械人臨盆的比重將保持對等。

　　在投產第十代雅閣車型之前，本田馬里斯維爾工場裝置了一臺年夜型藍色機械人用于將車輛后懸體系裝置至車輛底部，而在該機械人任務之前，會有兩名人類員工在后懸體系上設置6個螺栓和4個支架。

　　馬里斯維爾工場總司理羅伯·梅表現，機械人的聰明和精致水平還缺乏以把后懸體系自力裝置至車輛底盤。

　　面臨重要嚴正的組裝線，人類員工必需雙手并用在劃定時光內完成義務，他們必需經由過程視覺對任務結果停止檢討，全部工序的完成時光年夜約為40秒。

　　羅伯·梅在泄漏，馬里斯維爾工場總裝線上所應用的機械人僅僅只要20臺閣下。

　　急聘員工

　　在同肯塔基官員召開有關經濟增加的會議時，本田俄亥俄州制作單位首席運營官湯姆·邵普常常會碰見那些擔憂機械人會占領俄亥俄州年夜量任務崗亭的男女企業家，不外他自己卻持有別的的不雅點。

　　他表現，本田所擔憂的成績是若何招募足夠的新員工以代替退休的老員工。今朝馬里斯維爾員工的均勻工齡曾經到達29年。

　　同傳統汽車制作商在總裝線上周全應用人類員工分歧的是，電動汽車制作商特斯拉就表現將來數年內他們的臨盆工場將不再須要應用人類員工來介入臨盆，而這些任務將全體由機械人介入完成。

　　特斯拉首席履行官埃隆·馬斯克2016年8月已經表現：“人類不克不及涌現在臨盆線上，不然臨盆線的速度將會降低。”

　　特斯拉的費事

　　2017年第四時度內特斯拉Model 3產量只要2425輛，遠低于昔時8月其所設定的周產5000輛的目的值。

　　特斯拉在客歲11月收買了制作業機械人制作商Perbix，而就在此筆收買產生一周之前，埃隆-馬斯克表現Model 3的產能成績正面對挑釁。

　　本田馬里斯維爾工場天天吸收300萬件零部件，天天整車產量到達1900輛。

　　2017年本田在美國市場賣出322655輛雅閣轎車，雅閣由此同樣成為美國市場第六年夜滯銷輕型車型。