曾幾什么時候，主動駕駛汽車是科幻片子的經典元素，但如今它卻正在一步步釀成實際。包含 Waymo、通用和 Uber 等巨子都曾經將主動駕駛測試車安排在公路上。不外，它們仍然只是測試體系，即便住在這幾個介入測試的城市，你打到主動駕駛測試車的幾率也不高。

　　好在，市場上還有很多半主動駕駛體系，它們才是我們平常駕駛的好副手。

　　雷鋒網清點了今朝市場上人氣最高的三年夜半主動駕駛體系，分離是：特斯拉（Autopilot）、凱迪拉克（Super Cruise）和奔跑（Drive Pilot）。讓我們來一探討竟。

　　特斯拉 Autopilot

　　與其他兩套體系比擬，特斯拉 Autopilot 的汗青可長多了。在處理計劃上，Autopilot 也與凱迪拉克的 Super Cruise 判然不同，它無需讀取激光雷達和 GPS 繪制的高精地圖，而是靠車上搭載的攝像頭、雷達和傳感器來繪制車身四周的 360 度全景圖。

　　從實際下去說，Autopilot 可在很多行車前提下派上用處。同時，因為特斯拉擯棄了激光雷達，是以它信任自家體系在卑劣氣象情形下表示更棒。

　　平日來講，在路面寬敞，車輛車速較為分歧的高速公路上，Autopilot 表示最棒。不外，在途徑不寬的公路和多線干道上，Autopilot 就像一套較為先輩的自順應巡航體系。

　　眼下，特斯拉將這套體系界說為“加強型 Autopilot”（特斯拉以為本身能弄定全主動駕駛體系），買車時選裝須要消費 5000 美元，假如選擇后續(xù)進級，則要 6000 美元。

　　為了避免駕駛員失落以輕心，Autopilot 會經由過程儀表盤的光環(huán)按期提示你握住偏向盤。假如你不睬睬車輛的正告，Autopilot 會被禁用，直到車主到充電站插上充電頭能力重啟。

　　除上述功效，Autopilot 還能在沒有駕駛員的情形下完成變線和停車等義務。另外，車主還能應用“呼喚”功效讓車本身從車庫中開出來，就像一名機械人司機。

　　總的來講，Autopilot 可以稱得上是市場上最棒的自順應巡航體系。

　　與 Super Cruise 比擬，特斯拉 Autopilot 的野心年夜很多。不外在現實運用中，它并沒有想象中那末好用。須要指出的是，Autopilot 照樣得賡續(xù)進修，并與其它特斯拉電動車和北加州的治理中間分享數據。

　　是以，借助將來的收集效應和全主動駕駛功效，Autopilot 有愿望追平或超出 Super Cruise 的公路表示。至多，在很多情形下，Autopilot 玩“年夜撒把”的平安性會超出 Super Cruise。

　　凱迪拉克 Super Cruise

　　想具有 Super Cruise，用戶異樣須要花 5000 美元，不外這套體系如今是凱迪拉克旗艦轎車 CT6 專享。該車高配版 7 萬美元起，而頂配則須要 8.2 萬美元。

　　Super Cruise 只鄙人列情形下才會激活，包含：自順應巡航開啟、預碰撞體系設為正告和剎車、車輛行駛在車輛不多的高速上、攝像頭或雷達無遮擋、障礙或破壞。另外，體系還要確認駕駛員留意力集中、途徑標線清楚且車上“老手”形式已封閉。

　　為了檢測駕駛員留意力能否集中，通用專門在 CT6 的轉向柱上裝置了攝像頭。假如駕駛員的視野從儀表盤上飄走，Super Cruise 就會主動斷開。假如你想開著 Super Cruise 發(fā)短信或刷 Instagram，也會年夜掉所望。

　　眼下，凱迪拉克和通用曾經用激光雷達為美國 13 萬英里的公路制造了高精地圖，它的終點照樣相當高的。不外，假如車輛所處的公路不相符尺度（如正在改建），Super Cruise 也沒法開啟。

　　從實質下去說，它照樣一套異常守舊的 Level 2 半主動駕駛體系，是以駕駛員可不克不及失落以輕心。

　　固然，通用 Super Cruise 體系量產上車的面前，是諸多技巧罪人的血汗。這些技巧罪人里，便有現在通用汽車激光雷達體系的 BFO（BOM Family Owner）張文德的身影。

　　2018 年 1 月 16 日，雷鋒網新智駕將在美國科技年夜本營硅谷舉行 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，將有近百家主動駕駛家當鏈公司在現場交換。屆時，張文德博士將會蒞臨峰會現場介入圓桌評論辯論，若想一睹“掃地僧”張文德博士的風度，迎接購票前去，今朝特惠票仍然開放預訂中。

　　奔跑 Drive Pilot

　　Drive Pilot 是奔跑各類駕駛員幫助功效的年夜聚集，如車道堅持、自順應巡航和緊迫剎車等。不外，奔跑又給它添加了主動變線功效。

　　說真話，這套體系更像是 Autopilot 的精簡版，你可以玩 15 秒的“年夜撒把”，但隨后車輛就會提示你趕緊握緊偏向盤。固然，奔跑其實不倡導用戶玩這個風險舉措。由于在它看來，Drive Pilot 就是一套進級版的駕駛員幫助體系。

　　固然主動駕駛才能其實不凸起，但 E400 Coupe 上的這套體系要價可未便宜，選裝價錢高達 1.02 萬美元。

　　假如你選裝了 Drive Pilot，萬萬別在開車時玩自拍。在通俗公路上，Drive Pilot 其實和特斯拉 Autopilot 體驗很相像，不管跑直線、轉彎照樣變線它都能輕松應對。

　　贏家是凱迪拉克 Super Cruise

　　如許的評判成果重要是之前做過一次 Autopilot 與 Super Cruise 的年夜比拼。Super Cruise 在公路行駛時能給人異常強的信念，這也是它的最年夜優(yōu)勢地點。

　　不外，在此次的背靠背評測中，我們又參加了另外一個評判尺度，那就是本身能否情愿為這套體系買單。

　　想要用上 Super Cruise，不到 10 萬美元就可以弄定，重要的公路它都能輕松應對，這錢花得不冤枉。反不雅特斯拉，主動駕駛所需的硬件它一個都不缺，是以買車時我能夠不會選裝這套體系，等特斯拉真的把 Autopilot 全主動駕駛進級包拿出來時，生怕才是最好的購置機會。

　　至于奔跑的 Drive Pilot，則更像傳統(tǒng)的巡航掌握體系，再加上其昂貴的價錢，假如不是特殊裕如，照樣別花這冤枉錢了。