美國媒體《舊金山紀(jì)事報(bào)》網(wǎng)站揭橥文章，評論辯論了無人駕駛汽車的普及將對司機(jī)形成如何的影響。以下為原文內(nèi)容：
38歲的布雷特·古德路德（Brett Goodroad）是名遠(yuǎn)程卡車司機(jī)，但他認(rèn)為，美國不會(huì)再有下一代遠(yuǎn)程卡車司機(jī)了。古德路德具有美術(shù)碩士學(xué)位，愛好在開車的時(shí)刻聽有聲書。固然他能夠不是一個(gè)典范的卡車司機(jī)，然則他為無機(jī)農(nóng)產(chǎn)物經(jīng)銷商Veritable Vegetable開遠(yuǎn)程車曾經(jīng)有十多年時(shí)光了。他常常開車穿過加利福尼亞州的中心山谷，冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。
受影響的不只是司機(jī)
有專家表現(xiàn)，無人駕駛車隊(duì)將在兩年以內(nèi)上路。人們猜測，這一趨向?qū)⑾鳒p交通變亂，改良空氣凈化，下降運(yùn)輸費(fèi)用，然則與此同時(shí)，能夠也會(huì)稀有以百萬計(jì)的人面對掉業(yè)。固然無人駕駛汽車可以發(fā)明新的失業(yè)機(jī)遇，但最有能夠掉去飯碗的人要找到新的任務(wù)并不是易事，這個(gè)中就包含許多卡車司機(jī)。
美國休息統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，年夜約有380萬人在從事靈活車駕駛?cè)蝿?wù)。在美國的29個(gè)州，卡車司機(jī)是最多見的職業(yè)，在其它許多州，它也排在最多見職位的第二名或第三名。最主要的是，估量有100萬人在Uber和Lyft兼職。在全球規(guī)模內(nèi)，估量有跨越1億人在從事靈活車駕駛?cè)蝿?wù)。
還有沒有數(shù)的行業(yè)和職業(yè)為司機(jī)供給辦事：車險(xiǎn)署理商、泊車免費(fèi)員、汽車旅店、4S店等等。美外貨運(yùn)協(xié)會(huì)的材料顯示，全國年夜約有400萬如許的人從事和卡車相干的任務(wù)。
年夜多半專家以為，主動(dòng)駕駛汽車普及以后，人們就無需再購買私家汽車，由于主動(dòng)出租車辦事將成為常態(tài)，至多在城市里會(huì)是如許。是以汽車經(jīng)銷商也沒有存在的需要了，而在2016年，有130萬人在汽車發(fā)賣行業(yè)任務(wù)。
主動(dòng)化對失業(yè)的凈影響一貫都是積極的？
從印刷機(jī)到工業(yè)反動(dòng)，再到汽車、盤算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，汗青上的每次技巧劇變都招致了一些傳統(tǒng)任務(wù)的消逝，然則也發(fā)明了一些出人意表的新職業(yè)。
沃頓商學(xué)院汽車與交通立異課程主任約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）說：“主動(dòng)化對失業(yè)的凈影響一貫都是積極的，而不是消極的。我們沒有來由以為此次會(huì)有甚么分歧。”
主動(dòng)取款機(jī)ATM的涌現(xiàn)，曾被以為是對銀行柜員的威逼。但現(xiàn)實(shí)上ATM機(jī)涌現(xiàn)以后，銀行增設(shè)分支機(jī)構(gòu)變得更輕易了，是以也催生了更多的柜員崗?fù)ぁ６灾偷亩悇?wù)軟件的涌現(xiàn)，也沒有讓管帳師掉業(yè)。
不是無人駕駛，而是幫助駕駛
聯(lián)邦快遞（FedEx）的首席信息官鮑勃·卡特（Rob Carter）表現(xiàn)，飛機(jī)曾經(jīng)可以主動(dòng)飛翔，但駕駛艙里依然須要有飛翔員來處置騰飛、著陸和異常情形，卡車也是如斯。
“在通往船埠和州際公路的途徑上開車，須要駕駛員集中留意力。在處置貨色等方面，也須要駕駛員的人工介入，”他說。 “如今上了高速公路以后，駕駛就釀成很單調(diào)的工作了，我們以為在這個(gè)時(shí)刻，主動(dòng)駕駛功效便可以施展感化，進(jìn)步駕駛平安性，加重駕駛員的任務(wù)累贅。”
聯(lián)邦快遞正在測試主動(dòng)駕駛汽車，包含列隊(duì)技巧——讓幾輛無人駕駛的卡車緊隨在“領(lǐng)頭車”的前面。同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在對現(xiàn)有的車隊(duì)停止進(jìn)級換代，引入了自順應(yīng)巡航掌握、主動(dòng)剎車、車道堅(jiān)持、防翻車技巧、警醒性監(jiān)控等最新駕駛幫助功效。
美外貨運(yùn)協(xié)會(huì)是美國最年夜的貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)組織，會(huì)員包含3.7萬家卡車運(yùn)輸公司。該協(xié)會(huì)主席克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表現(xiàn)：“我以為，我們正在議論的不是無人駕駛技巧，而是駕駛幫助技巧。”
他表現(xiàn)，假如車輛可以在漫長的高速公路上主動(dòng)駕駛，卡車司機(jī)便可以小睡一下，或許抓緊心境，這可以下降任務(wù)壓力，吸引年青人參加這個(gè)行業(yè)——固然在分開高速公路以后，駕駛?cè)蝿?wù)照樣得靠司機(jī)來完成。
司機(jī)的腳色將產(chǎn)生改變？
比來的一份研討顯示，假如司機(jī)沒有需要一向握著偏向盤，他們便可以做一些定單處置、庫存治理、客戶辦事和發(fā)賣方面的任務(wù)。
異樣，拼車辦事的司機(jī)也能夠會(huì)承當(dāng)一些新的義務(wù)。
Lyft政策研討主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次會(huì)議上說：“在可預(yù)感的未來，我們確定會(huì)須要司機(jī)。”他說，在將來，司機(jī)的腳色能夠會(huì)改變成為一些須要額定贊助的乘客供給辦事，好比白叟和小孩。 “人們關(guān)于掉業(yè)成績的擔(dān)憂是可以懂得的，但我以為這個(gè)成績其實(shí)不緊急，我們有許多時(shí)光去懂得和開辟司機(jī)的腳色。”
那末這些腳色畢竟是甚么呢？以下是個(gè)中幾個(gè)猜測：
一個(gè)不言而喻的新職業(yè)是長途車輛操作。至多在最開端，公司能夠會(huì)樹立相似于空中交通管束那樣的批示中間，來監(jiān)督主動(dòng)駕駛車輛車隊(duì)車，并在車輛涌現(xiàn)成績時(shí)停止長途駕駛。
加利福尼亞正在草擬規(guī)矩，請求無人駕駛汽車停止長途通訊銜接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和一系列汽車制作商正在盡力為長途批示中間開辟響應(yīng)的技巧。
NuTonomy公司在新加坡和波士頓運(yùn)營主動(dòng)駕駛出租車，公司首席履行官兼結(jié)合開創(chuàng)人卡爾·英格蘭曼（Karl Iagnemma）說：“人類長途操作員可以追蹤在路下行駛的汽車，點(diǎn)擊個(gè)中一輛，便可以看到這輛汽車視野內(nèi)的氣象。這將是一項(xiàng)技巧性任務(wù)，須要操作員具有奇特的技巧，能夠比擬接近于無人機(jī)操作員。”
固然，公司還須要有人來制作和保護(hù)這些車輛。
新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是塊年夜蛋糕
英特爾的一份申報(bào)猜測，到2050年，新的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”將沖破7萬億美元年夜關(guān)。個(gè)中有很年夜一部門來自于拼車辦事和貨運(yùn)業(yè)。
人們在乘坐主動(dòng)駕駛出租車的時(shí)刻，可以購置一些商品或許辦事，好比美甲、推拿、咖啡、快餐、長途會(huì)議，沉溺式數(shù)字文娛等等，這些辦事可以帶來2000多億美元的支出。
英特爾副總裁兼主動(dòng)駕駛處理計(jì)劃事業(yè)部總司理道格·戴維斯（Doug Davis）表現(xiàn)：“我們估計(jì)，汽車將成為我們身旁最壯大的挪動(dòng)裝備，人類將成為乘客，而不是司機(jī)。”
無人駕駛汽車的利益還可以舒展到經(jīng)濟(jì)的其他范疇。
今朝每一個(gè)美國度庭每一年在汽車上的均勻消費(fèi)年夜約是9000美元（約合國民幣6萬元），包含付出汽車存款、保險(xiǎn)、油費(fèi)和維修等費(fèi)用。智庫Rethink X的開創(chuàng)人兼擔(dān)任人托尼·賽巴（Tony Seba）說，假如不購置汽車，只購置智能交通辦事，能夠每一年只須要4000美元。
如許每一個(gè)家庭每一年便可以多出5000美元的可安排支出，這將推進(jìn)美國汗青上最年夜的花費(fèi)高潮。 “這對每一個(gè)市場都有益，而不只僅是某些細(xì)分市場。”他說。
最主要的是，賽巴估量，假如人們把消費(fèi)在開車上的時(shí)光用在任務(wù)上，美國的臨盆力能夠會(huì)取得1萬億美元的躍升。
并且車禍產(chǎn)生量也將年夜年夜削減。年夜部門車禍都是工資掉誤形成的。全球每一年約有140萬人逝世于車禍（個(gè)中年夜約有4萬人是美國人），還稀有百萬人受了輕傷。
主動(dòng)駕駛汽車還可以贊助殘障人士完成經(jīng)濟(jì)潛力。卡耐基梅隆機(jī)械人研討所的副研討傳授亞倫·斯坦菲爾德（Aaron Steinfeld）表現(xiàn)：“殘障人士找不到任務(wù)的一個(gè)主要緣由就是交通不便利，特別是在鄉(xiāng)村和郊區(qū)。年夜約29％的殘障人士以為，交通方法是限制他們?nèi)蝿?wù)的一個(gè)身分。而有了主動(dòng)駕駛汽車，這個(gè)成績便可以在很年夜水平上獲得處理。”
關(guān)于數(shù)以百萬計(jì)的人來講，駕駛依然是他們?nèi)蝿?wù)的一部門，但他們的重要職責(zé)曾經(jīng)分歧。他們將成為緊迫醫(yī)療技師、保安人員、維修人員、修建工人、發(fā)賣人員或家庭護(hù)理人員。專家表現(xiàn)，假如這些人的汽車可以主動(dòng)駕駛，他們又可以把精神集中在其余義務(wù)上，進(jìn)步臨盆效力。
固然一些專家以為，主動(dòng)駕駛汽車成為主流能夠會(huì)是幾十年以后的工作，但Rethink X的賽巴表現(xiàn)用不了那末長時(shí)光。
塞巴說：“技巧的采取老是呈S曲線。看看智妙手機(jī)和彩電就曉得了：一旦達(dá)到了臨界點(diǎn)，采取量就會(huì)成倍增加，幾個(gè)月或幾年的時(shí)光就會(huì)成為主流，其實(shí)不須要幾十年的時(shí)光。主動(dòng)駕駛汽車也會(huì)是如許。”
廣泛根本支出是個(gè)對策？
然則，即便有新的職業(yè)涌現(xiàn)，現(xiàn)在的卡車司機(jī)要轉(zhuǎn)型能夠其實(shí)不是那末輕易。美國卡車司機(jī)絕年夜多半是男性（88%），受教導(dǎo)水平不高（只要7.6%具有學(xué)士或以上學(xué)位），年紀(jì)年夜（中位數(shù)是46歲）。
征詢公司Liminal Futures的擔(dān)任人沃爾特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表現(xiàn)：“遠(yuǎn)程卡車司機(jī)弗成能忽然釀成管帳師。”
假如將稀有以百萬計(jì)的工人掉去任務(wù)，我們有甚么對策呢？
斯特恩（Stern）寫過一本關(guān)于廣泛根本支出的書《降低地板》（Raising the Floor），他以為，完全的社會(huì)政策變更是必需的。
美國的年夜部門卡車司機(jī)駕駛的都是自有車輛，一個(gè)方法就是給他們供給資金，對卡車停止進(jìn)級換代。如許一來，他們便可以持續(xù)做這學(xué)生意，或許組建成更年夜的車隊(duì)，或許增長卡車在路下行駛的時(shí)光。
斯特恩說，從久遠(yuǎn)來看，假如主動(dòng)化推翻了某個(gè)行業(yè)，廣泛根本支出（一切國民都能獲得當(dāng)局的按期補(bǔ)助）能夠就會(huì)是一個(gè)潛伏的重要處理計(jì)劃。然則，這個(gè)設(shè)法主意自己就具有反動(dòng)性。
“我們須要找到一種辦法來停止從新分派。它將給人們供給更多的選擇，掩護(hù)我們的市場經(jīng)濟(jì)，并堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固，”他說。
今朝卡車司機(jī)照樣很緊缺的
就今朝來講，卡車司機(jī)的任務(wù)機(jī)遇照樣許多的。美國很缺卡車司機(jī)，特別是遠(yuǎn)程卡車司機(jī)。每一年年夜約有5萬個(gè)卡車駕駛崗?fù)ず茈y找到應(yīng)聘者，緣由很簡略——在路上開好幾天的車很辛勞。美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，跟著如今這批卡車司機(jī)進(jìn)入退休年紀(jì)，這個(gè)行業(yè)在將來十年將會(huì)有90萬個(gè)任務(wù)崗?fù)ろ氁腥恕?/p>
本文最開端提到的那名司機(jī)古德路德，具有美術(shù)碩士學(xué)位，他每一年開卡車的支出在5萬到6.5萬美元之間，固然在舊金山生涯有點(diǎn)緊巴巴的，但卻比他在年夜多半年夜學(xué)當(dāng)客座傳授賺很多很多。并且當(dāng)卡車司機(jī)絕對比擬自在，不出門跑車的時(shí)刻，他就在家畫畫。他每一年賣畫可以賺1萬到3萬美元。伯克利藝術(shù)博物館比來還永遠(yuǎn)珍藏了他的一幅畫。
古德路德以為，假如卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會(huì)消逝，他本身還有其余路可走，但其他司機(jī)就很難說了。
他說：“關(guān)于許多司機(jī)來講，這會(huì)是一個(gè)很年夜的襲擊。他們受的教導(dǎo)不多，難以找到其他任務(wù)。對他們來講，開車照樣能賺很多錢的。假如開不了卡車，我不曉得他們會(huì)如何。”
