12月12日，上海市嘉定區(qū)F1國(guó)際賽車場(chǎng)鄰近，2017 CIVC中國(guó)智能汽車年夜賽正在這里如火如荼停止。長(zhǎng)安年夜學(xué)代表隊(duì)的一輛白色比亞迪在躲過(guò)“行人”后，偏離了主路，沖過(guò)綠化帶和非靈活車道，撞上了人行道上的樹木。

　　現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒。比亞迪速銳的前保險(xiǎn)杠零落，右年夜燈破損嚴(yán)重，右前翼子板變形嚴(yán)重，引擎蓋有必定變形，動(dòng)員機(jī)未見零落，A柱無(wú)缺。據(jù)知戀人士引見，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人受傷，變亂緣由還在核實(shí)中。

　　依據(jù)細(xì)節(jié)，這輛白車應(yīng)是比亞迪速銳2014款1.5TI 手動(dòng)奢華版，或?yàn)殚L(zhǎng)安年夜學(xué)購(gòu)置后經(jīng)由軟硬件改裝，用來(lái)加入各類無(wú)人駕駛的測(cè)試與競(jìng)賽。3年前的速銳確定沒有主動(dòng)駕駛功效，所以此事應(yīng)和比亞迪有關(guān)。

　　是以嚴(yán)厲意義下去說(shuō)，比亞迪是躺著中槍，而且殃及到長(zhǎng)安汽車名聲。

　　其實(shí)，長(zhǎng)安汽車卻是做過(guò)一次勝利的試驗(yàn)，2016年4月，經(jīng)由改裝的3輛睿騁無(wú)人駕駛車從重慶動(dòng)身，完成6天、2000千米測(cè)試。

　　國(guó)外用的比擬多的是美國(guó)密歇根州當(dāng)局和企業(yè)專為無(wú)人駕駛測(cè)試扶植了一個(gè)模仿小城鎮(zhèn)-Mcity。福特、通用、豐田、本田、德爾福、博世都在這里測(cè)試本身的主動(dòng)駕駛技巧。這個(gè)無(wú)人駕駛城市的運(yùn)營(yíng)方叫做MTC，長(zhǎng)安汽車是MTC組織里的獨(dú)一一個(gè)中國(guó)公司。

　　全球第一路無(wú)人駕駛逝世亡變亂則是產(chǎn)生在特斯拉身上，2016年5月7日，來(lái)自俄亥俄州40歲的喬舒亞·布朗正應(yīng)用特斯拉Model S電動(dòng)汽車主動(dòng)駕駛體系馳騁在佛羅里達(dá)州威利斯頓高速公路上。

　　在一個(gè)沒有裝置紅綠燈的十字路口，一輛年夜型掛念型卡車忽然左轉(zhuǎn)，橫在布朗的特斯拉車前。警方申報(bào)顯示，布朗的特斯拉沒來(lái)得及剎車，低矮的車身直接鉆到卡車底部，其擋風(fēng)玻璃與卡車相撞，車頂完整被掀起。

　　與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，分開路面，撞上一道柵欄，穿過(guò)一片地步，最初撞上一根電線桿，停在間隔公路30米外的處所。特斯拉車主布朗就地?cái)烂?/p>

　　過(guò)后特斯拉官方聲明稱，事發(fā)時(shí)處于逆光的配景下，這輛Model S汽車的主動(dòng)駕駛體系和司機(jī)都沒有留意到忽然涌現(xiàn)的拖掛卡車白色正面，Model S沒有實(shí)時(shí)啟動(dòng)剎車。

　　迄今為止，測(cè)試時(shí)光最長(zhǎng)的是谷歌主動(dòng)駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌主動(dòng)駕駛汽車的途徑測(cè)試總里程約130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)千米），其間共產(chǎn)生了11起大事故。

　　從主動(dòng)幫助駕駛到主動(dòng)駕駛，再到無(wú)人駕駛，這是一條漸進(jìn)的道路，和一切AI技巧一樣，是一個(gè)進(jìn)修和糾錯(cuò)的進(jìn)程。是以，此次上海競(jìng)賽中的變亂只是一個(gè)小插曲。國(guó)外Uber、谷歌、特斯拉的無(wú)人駕駛車輛都曾出過(guò)各類變亂，正由于有了足夠多的試驗(yàn)樣本，它們的算法才更精準(zhǔn)與完美，能力賡續(xù)推動(dòng)無(wú)人駕駛技巧的成長(zhǎng)與成熟。

　　美公法維翰市場(chǎng)調(diào)研公司的一份申報(bào)顯示，今朝全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)范圍已達(dá)50億美元，到了2035年將到達(dá)65億美元，年均增加率高達(dá)56%。屆時(shí)，新車中的75%將搭載完整主動(dòng)化的無(wú)人駕駛模塊。美國(guó)IHS汽車信息征詢公司也以為，將來(lái)20年內(nèi)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛，中國(guó)能夠會(huì)成為其最年夜的市場(chǎng)。