主動駕駛車輛上路測試計劃現實上從2016年就曾經開端研討，今朝全體框架已構成，這個計劃已在公安部、工信部、交通部之間輪轉停止審批，估計在來歲某個時光點會推出。

　　下面這段話是在明天 2017 中國智能汽車年夜賽（CIVC）無人駕駛組賽過后，一名主動駕駛車輛上路測試計劃介入制訂者在接收證券時報記者采訪時刻說的。

　　在中國，讓無人駕駛車上地下途徑，仍然是犯罪的工作。

　　本年年中李彥宏坐著百度無人駕駛車上路，成果無人駕駛車還壓線背了章。北京交警給了罰單。由于依據《中華國民共和國途徑交通平安法》劃定，靈活車需經公安機關交通治理部分掛號后，方可上途徑行駛。而準予掛號的靈活車應該相符靈活車國度平安技巧尺度。請求靈活車掛號時，應該接收對該靈活車的平安技巧磨練。但主動駕駛車作為高度改裝的車輛，明顯是不被如今的司法所許可的。

　　其其實本年 3 月，一份百度向主管部分請求無人車在北京停止路試的文件被暴光了出來。百度向中關村科技園區海淀園治理委員會提交的文件中說，愿望在非途徑岑嶺時段，在北京市海淀區的三段途徑長進行無人駕駛汽車測試，在充足測試以后，將會在北清路永豐基地等特定道路和區域停止接駁試運營。愿望中關村管委會及海淀園區贊助調和交通平安治理部分的支撐和默許。

　　雖然百度劃出的地塊都屬于新翻修過的路段，路標清楚路況優越，交通龐雜水平比擬低。但以后這份請求沒了消息，究竟中關村科技園區海淀園治理委員會也不是途徑的具有者和治理方，更無權調劑司法許可主動駕駛車上路。

　　但科技公司明顯都很會打擦邊球，既然沒有明令制止，那末就先跑著。我不止一次在北京的環路和一些途徑狀態優越的地域看到好幾家廠商的主動駕駛車在停止測試。固然看起來還挺先輩的，但究竟照樣有點平安隱患。

　　好在，來歲主動駕駛車就無機匯合法上路了。

　　哪些地下途徑許可無人車上路？哪些車會被許可？詳細的規矩是如何的？從今朝獲得的信息來看，國際的無人駕駛車路試計劃，很有能夠與美國加州相似，對汽車企業采用天資審核的方法，限制測試途徑和測試時光。而且支撐在園區或許固定場景下的低速主動駕駛車測試。

　　早前，上海市科委副主任干頻在 9 月舉行的 2017 浦江立異服裝論壇t.vhao.net上詳細描寫了無人駕駛打掃車上路的能夠，業內以為這將能夠是率先走上公共途徑的無人駕駛車輛品種。究竟從技巧層面來說，園區內的低速電動車關于技巧的請求更低，完成起來加倍簡略，也不輕易涌現嚴重的變亂。

　　比擬之下，地下路段的主動駕駛路試允許要龐雜很多。

　　前段時光雄安新區表現要打造主動駕駛高新技巧示范區。雖然其時的信息頒布是和百度阿波羅協作的，但據虎嗅懂得，雄安新區正在與多家廠商聯系協作，預備劃出一塊兩平方千米的區域做主動駕駛試點。

　　規定示范區地下測試，可以算是一種守舊穩健的開放方法，究竟關于今朝的主動駕駛技巧而言，傳感器對途徑劃線的清楚度請求還比擬高，與交通體系的智能網聯化硬件也須要從新搭建，規定測試區長短常有需要的測驗考試。

　　除雄安，上海也曾經有了固定的智能網聯汽車測試區，只不外今朝測試區還都是關閉路段，會不會開放地下路段的測試允許，還要等司法頒布后再看。

　　肯定計劃，也算是給了國際無人駕駛測試車一個正式身份。而主動駕駛的終究立法，生怕還要走過很長一個商量和驗證的進程了。看看加州正在停止的主動駕駛測試和立法，就該曉得這事兒有多災了。