業(yè)界以為，此次推銷代表了車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和傳統(tǒng)車企結(jié)盟的趨向；隱憂在于，重資產(chǎn)持有后，Uber基于輕資產(chǎn)的估值會(huì)否遭到?jīng)_擊。
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美東時(shí)光11月20日新聞，沃爾沃汽車宣布聲明稱，2019年至2021年間將向Uber供給2.4萬(wàn)輛XC90型號(hào)SUV作為無(wú)人駕駛車隊(duì)。這是Uber汗青上最年夜范圍的一次推銷籌劃。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)，兩家公司已殺青框架協(xié)定，還沒(méi)有有正式財(cái)政條目。報(bào)導(dǎo)征引一名知戀人士表現(xiàn)，依據(jù)2016年發(fā)賣數(shù)據(jù)，此次定單占沃爾沃發(fā)賣總額的4.5％閣下，預(yù)估價(jià)值跨越10億美元。其他汽車制作商此前簽訂了一些范圍較小的無(wú)人駕駛汽車定單，而本協(xié)定是兩個(gè)重磅玩家在該范疇最詳細(xì)的生意業(yè)務(wù)之一。另?yè)?jù)《金融時(shí)報(bào)》猜測(cè)，Uber將向沃爾沃付出約14億美元。
Uber主動(dòng)駕駛技巧同盟的擔(dān)任人Jeff Miller說(shuō)，此次協(xié)作有助于推進(jìn)主動(dòng)駕駛汽車的范圍化臨盆。他表現(xiàn)，2.4萬(wàn)輛只是對(duì)最好狀態(tài)的一個(gè)預(yù)估，它取決于諸多變量，包含政策的影響和Uber營(yíng)業(yè)的增加情形。
值得留意的是，此次協(xié)定并不是排他協(xié)定，Uber可以和其他汽車制作企業(yè)結(jié)盟，沃爾沃也能夠?qū)⑵淦嚬┙o給更多車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
Uber和沃爾沃的協(xié)作可以追溯到更早時(shí)刻?？蜌q8月，兩邊宣告要投資3億美元開(kāi)辟主動(dòng)駕駛，Uber專門在匹茲堡搭建了一個(gè)關(guān)閉情況對(duì)沃爾沃SUV停止測(cè)試。
一名硅谷歷久跟蹤無(wú)人駕駛的人士告知《財(cái)經(jīng)》記者，他在兩個(gè)月前訪問(wèn)Uber研發(fā)總部，總部?jī)?nèi)Uber用的就是沃爾沃油電混雜主動(dòng)駕駛車，曾經(jīng)可以上路，司機(jī)在幫助地位。在匹茲堡，也能夠經(jīng)由過(guò)程Uber平臺(tái)打到沃爾沃汽車。油電混雜車可經(jīng)由過(guò)程傳統(tǒng)加油站續(xù)航，處理了新動(dòng)力車尚難處理的續(xù)航里程成績(jī)。此次沃爾沃與Uber的協(xié)定，解釋試驗(yàn)曾經(jīng)成熟，Uber真的下注了。
“沃爾沃和Uber的同盟代表汽車家當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)新趨向。”存眷主動(dòng)駕駛的DXD點(diǎn)芯數(shù)據(jù)團(tuán)體履行董事董海韜對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表現(xiàn)。他以為，將來(lái)新動(dòng)力汽車將部門采取航空公司的形式，制作業(yè)和運(yùn)用場(chǎng)景買通，需求端牽引供應(yīng)端，縮小運(yùn)營(yíng)公司價(jià)值，巨額資金經(jīng)由過(guò)程融資租賃處理，而不是經(jīng)由過(guò)程傳統(tǒng)的4S店發(fā)賣。“拿運(yùn)營(yíng)平臺(tái)把車布出去了，誰(shuí)結(jié)構(gòu)越快誰(shuí)就贏了。”
他彌補(bǔ)說(shuō)，這不是普通VC和PE玩的短平快游戲，是歷久計(jì)謀投資基金支撐的新動(dòng)力網(wǎng)聯(lián)智能汽車基本舉措措施扶植的主疆場(chǎng)。須要把重資產(chǎn)和活數(shù)據(jù)買通，才可以完成柔性臨盆，終究完成工業(yè)4.0。
一名國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)公司高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，結(jié)局還不克不及肯定。車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和傳統(tǒng)車企的結(jié)盟趨向確定會(huì)存在，然則私人車和同享衍生出的公共交通比例未知。私家飛機(jī)究竟是少少數(shù)，絕年夜多半飛機(jī)是公共交通，是“廠商+運(yùn)營(yíng)商”的協(xié)作形式，但私人車具有的比例很年夜，紛歧定可以完整替換。
《金融時(shí)報(bào)》援用沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson不雅點(diǎn)稱，沃爾沃的目的是成為全球主動(dòng)駕駛汽車同享辦事的供給者。沃爾沃總部位于瑞典，由中國(guó)吉祥汽車團(tuán)體控股。
一名國(guó)際網(wǎng)約車行業(yè)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，吉祥在國(guó)際主機(jī)廠傍邊設(shè)法主意較為超前，在國(guó)際曾經(jīng)結(jié)構(gòu)了曹操專車，異樣是“廠商+運(yùn)營(yíng)商”的形式。如許，吉祥可以享用到將來(lái)汽車行業(yè)科技變更的盈余，在與老牌主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車。
不外，一名國(guó)際無(wú)人駕駛企業(yè)資深人士以為，以上解讀夸張了事宜自己。他告知《財(cái)經(jīng)》記者，Uber推銷沃爾沃，更多是Uber無(wú)人駕駛的潛伏研發(fā)籌劃，焦點(diǎn)是Uber正常推銷沃爾沃的車輛，從個(gè)中選擇少部門車輛做無(wú)人駕駛的改革并基于此研發(fā)，并不是購(gòu)置沃爾沃曾經(jīng)無(wú)人駕駛的車輛。
他說(shuō)，沃爾沃的焦點(diǎn)定位是平安，即便在無(wú)人駕駛技巧上有所積聚，在技巧還不是很成熟時(shí)直接推出無(wú)人駕駛車輛，對(duì)其平安的定位也有很年夜的風(fēng)險(xiǎn)和挑釁。
易車網(wǎng)計(jì)謀與投資副總裁孔祥志對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)，Uber本身推銷車輛是為了取得數(shù)據(jù)，試驗(yàn)主動(dòng)駕駛技巧。運(yùn)營(yíng)私人車搜集的數(shù)據(jù)包含途徑、擁堵情形等，但數(shù)據(jù)量及精度不敷，其本身具有車輛可進(jìn)一步收集數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛做鋪墊。
不外他也表現(xiàn)，高階的主動(dòng)駕駛技巧應(yīng)用有很長(zhǎng)的一段進(jìn)程，今朝處于數(shù)據(jù)收集和技巧測(cè)試階段，暫不觸及更深刻的前向滲入滲出，如深度、本質(zhì)性的車輛研發(fā)、定制。
Uber年夜范圍推銷車輛對(duì)其輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)繩有所挑釁。“Uber的準(zhǔn)繩是不買車，如今忽然買車必定會(huì)在外部面對(duì)資產(chǎn)能否具有的連續(xù)評(píng)論辯論。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)一旦繞不開(kāi)，對(duì)他們的輕資產(chǎn)基于的估值會(huì)是很年夜襲擊。”上述無(wú)人駕駛企業(yè)的資深人士說(shuō)。
