日前，日產汽車公司極可能在20年來一向存在不合標準的平安檢討。日產在10月19日宣布通知布告，外鄉工場至多停產兩周，清查背規終檢行動。此次丑聞招致日產汽車將召回曩昔三年在國際發賣的120萬輛汽車。
  
  日產汽車的外部查詢拜訪顯示，該制作商的終究質檢環節沒有服從日本領土交通省對國際汽車發賣正軌法式的請求，而且在至多曩昔20年的時光里存在這一情形。
  
  日本領土交通年夜臣石井啟一(Keiichi Ishii)在10月20日稱，對日產汽車臨盆拆卸線的查詢拜訪還在停止，今朝還沒有明白不具有資歷的技巧人員對汽車的背規終檢任務停止了多長的時光。
  
  日產汽車的談話人謝絕對此置評，而是援用了日產汽車社長西川廣人(Hiroto Saikaw)在10月19日的聲明――日產汽車檢討人員的培訓體系20年來都沒有變過。西川廣人還彌補道，這一欠妥行動產生的時光是一個須要查詢拜訪的成績，日產汽車急于進步質檢法式的效力而疏于任務間的溝通或許是形成這一成績的緣由。
  
  與此同時，工場停產其實不影響日產出口車型的臨盆，包含現下熱銷的Rogue SUV和聆風電動車，由于終檢認證法式其實不實用于這些出口的車型上。
  
  本年8月，日產汽車在日本臨盆了年夜約79300輛乘用車和商務車，個中27600輛被銷往國際市場，占全球產量的6%閣下。
  
  雖然日產汽車稱，終檢成績對汽車質量沒有發生任何影響，但外界照樣對日產汽車能否嚴厲遵照臨盆標準提出了質疑，同時不由疑惑日本制作商在臨盆標準方面能否存在更年夜的破綻？據悉，10月初，日本第三年夜鋼鐵企業神戶制鋼認可其數噸鋁材和銅材的機能未到達規格請求，該背規行動或已連續十年。（起源：互聯網）