百度推出Apollo開放平臺(tái)以來，在主動(dòng)駕駛行業(yè)惹起驚動(dòng)。百度將在主動(dòng)駕駛范疇推出一個(gè)開放、完全、平安的平臺(tái)，贊助協(xié)作同伴高效、準(zhǔn)確地搭建一套屬于本身的完全主動(dòng)駕駛體系。放眼全球，在技巧嚴(yán)陣以待，技巧競爭歷久處于白熱化的汽車行業(yè)，像百度如許手握主動(dòng)駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)卻對外開放本身的技巧戰(zhàn)爭臺(tái)，自動(dòng)宣告與行業(yè)協(xié)作同伴整合同享技巧，這在全球規(guī)模內(nèi)都尚屬初次。諸多業(yè)界人士和媒體評論員對此均持迎接立場。

　　近日，中歐經(jīng)濟(jì)技巧協(xié)作協(xié)會(huì)副會(huì)長、自立汽車分會(huì)會(huì)長、中國汽車評價(jià)研討院院長，前中國汽車報(bào)社社長李慶文便以“推翻中的開啟”為評價(jià)撰文，以一個(gè)資深媒體人和行業(yè)不雅察者的身份對百度“Apollo平臺(tái)”給出了很高的評價(jià)。以下為李慶文《推翻中的開啟--百度開放智能車技巧“Apollo平臺(tái)”的啟發(fā)》（篇幅上略有刪減，小題目為編者所加）：

　　推翻中的開啟---百度開放智能車技巧“Apollo平臺(tái)”的啟發(fā)

　　2017年7月5日，在北京國度會(huì)議中間舉辦的百度AI開辟者年夜會(huì)上，百度向世界宣告開放Apollo主動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　百度此舉在汽車百年多的成長汗青中是嚴(yán)重的標(biāo)記性事宜，意味著汽車科技反動(dòng)和家當(dāng)變更產(chǎn)生了嚴(yán)重沖破。百度這一汽車推翻者將以新姿勢、新特點(diǎn)、新高度、新形式開啟汽車新時(shí)期。同時(shí)，這一舉措在中國奮力奔向汽車強(qiáng)國的年月里也具有里程碑意義。

　　打破壁壘，百度Apollo平臺(tái)構(gòu)建中國汽車同步技巧優(yōu)勢

　　汽車行業(yè)成長100多年，有一個(gè)根本現(xiàn)實(shí)就是，傳統(tǒng)汽車公司在技巧上是關(guān)閉守舊，互相防備的。整車廠之間很少有真摯的協(xié)作，而且不管若何是不會(huì)無償頒布本身的技巧戰(zhàn)爭臺(tái)的。

　　回想百年多汽車汗青，歷來沒有過跨國汽車企業(yè)自動(dòng)地下本身的技巧，迎接年夜家同享。相反，車企對新進(jìn)入的技巧挑釁者采用的打壓手腕，常常兇很而又堂而皇之。現(xiàn)在，中國汽車癥結(jié)技巧缺掉的軟肋很年夜水平上等于受制于這些公司。自立品牌汽車只能忍無可忍，倔強(qiáng)承當(dāng)。這幾年，成長比擬好的自立品牌汽車的景況，比曩昔有所轉(zhuǎn)變，然則，依然處在二等國民位置。

　　整車企業(yè)如斯，零部件供給商有過之而無不及，在技巧掩護(hù)和封閉上到達(dá)了登峰造極的田地。博士公司、電通公司、德爾福公司的技巧都是世界一流的，但歷來沒有開放本身的技巧與年夜家同享。

　　這是百年多汽車公司生計(jì)成長的規(guī)矩，靠技巧與敵手競爭。舍此法，無生計(jì)。可是，明天這一切開端轉(zhuǎn)變了。Apollo平臺(tái)最主要的意義，是以周全開放的技巧平臺(tái)計(jì)謀推翻百年多來汽車立異形式，變競爭為同享。百度的舉動(dòng)表現(xiàn)出第四次家當(dāng)反動(dòng)的新特點(diǎn)，新姿勢：一批高科技公司在計(jì)謀確立上，完整打破了傳統(tǒng)治理實(shí)際和不雅念。正如有名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧所說，用傳統(tǒng)的立異實(shí)際說明不了明天的立異理論。

　　百度不是年夜公忘我的慈悲機(jī)構(gòu)，依然是尋求收益的市場主體。然則，百度的舉措?yún)s展示出本身的汗青義務(wù)感和弘遠(yuǎn)理想，舍小利謀久遠(yuǎn)者，能夠會(huì)取得更年夜更久的年夜利。

　　比較一下，假如現(xiàn)在在動(dòng)員機(jī)技巧，特殊是柴油動(dòng)員機(jī)技巧上，處于搶先位置的德國汽車制作商，也象明天的百度一樣，完整開放技巧戰(zhàn)爭臺(tái)，不那樣關(guān)閉自我，舍棄小利而著眼于年夜局和久遠(yuǎn)，會(huì)獲得甚么？會(huì)對世界發(fā)生甚么樣的影響？明天無法廢棄，屁滾尿流，不只未取得到壟斷暴利，連面前之利都將損失。

　　搶先者，在技巧上采用甚么樣的計(jì)謀，與競爭敵手和相干者停止博弈、協(xié)作、協(xié)同，在新的科技反動(dòng)和家當(dāng)變更時(shí)期，生怕要有推翻性轉(zhuǎn)變，新的生態(tài)必定會(huì)出生。

　　百度Apollo平臺(tái)使中國汽車與世界先輩程度同歩并構(gòu)建起同步優(yōu)勢。

　　Apollo!助推中國家當(dāng)拔得世界汽車家當(dāng)頭籌

　　中國在傳統(tǒng)汽車上是后來者。

　　新中國成立后以引進(jìn)和仿造起步，組建了中國本身的汽車家當(dāng)。早在1953年，一汽便在長春破土扶植。1956年7月第一臺(tái)束縛牌汽車下線。

　　但經(jīng)由半個(gè)多世紀(jì)的成長，中國固然成為世界第一的汽車產(chǎn)銷年夜國，但卻不是汽車強(qiáng)國。

　　后任國務(wù)院副總理李嵐清曾說，“占據(jù)世界汽車工業(yè)洼地，不只是產(chǎn)量成績，也不只是銷量的成績，而是占據(jù)代表成長偏向的計(jì)謀洼地。”這個(gè)中新動(dòng)力和無人駕駛汽車是現(xiàn)代中國汽車人必需搶占的兩年夜計(jì)謀洼地。

　　智能汽車以無人駕駛技巧的運(yùn)用為焦點(diǎn)。中國工程院院士李德毅以為，以無人駕駛車為代表的輪式機(jī)械人將成為中國智能制作2025的首張咭片。無人車不只是車輛，其本身裝載的裝備體系，在貿(mào)易化進(jìn)程中將直接帶動(dòng)相干家當(dāng)疾速成長，其計(jì)謀價(jià)值曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越了交通對象。

　　在這一技巧成長中拔得頭籌，中國汽車不只會(huì)具有將來，還會(huì)超出蓬勃國度的汽車家當(dāng)，完成扶植中國汽車強(qiáng)國幻想。

　　百度CEO李彥宏在其著寫的《智能反動(dòng)》一書中以為，無人車是緊貼年夜地的頂級年夜工智能工程，“艱苦”和“推翻”是它沒法回避的兩個(gè)命題。它比人工智能出生的早，卻要翻過更多不雅念和技巧的年夜山能力走到明天。車轍所及是自交通出生以來的社會(huì)次序。

　　他的這段話描寫出無人車主要、難點(diǎn)和本身的決計(jì)。他深信無人車是一條智能退化之路，人類社會(huì)的變更之路。為此，在中國挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一片熱烈的幾年，百度卻在專一無人車開辟，在時(shí)光上簡直與谷歌同歩。

　　百度從情況感知、行動(dòng)猜測，到計(jì)劃掌握、高精地圖、高精定位等多范疇最頂尖技巧上同時(shí)迸發(fā)，依附的是在人工智能和深度進(jìn)修范疇的歷久積聚。

　　如今百度無人車在中美兩國停止年夜量的路測，籌劃在2018年完成百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017歲尾停止北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ加入了駕照測驗(yàn)，曾經(jīng)經(jīng)由過程了第一個(gè)測驗(yàn)科目，爭奪2017年考過兩個(gè)科目，三年內(nèi)能把五個(gè)科目都考完，完成商用目的。

　　在這場技巧反動(dòng)中，百度代表中國挺拔活著界，與谷歌如許的世界科技巨子公司對等交換和對話，客不雅沉著地看，中國全體人工智能技巧和人才網(wǎng)job.vhao.net的實(shí)力，還落伍于美國，然則，與歐洲和日韓比，我們優(yōu)于他們，在部分上還具有優(yōu)勢，好比數(shù)據(jù)方面，中國有七億網(wǎng)平易近，數(shù)據(jù)資本雄厚，收集數(shù)據(jù)才能最強(qiáng)。百度面臨這么壯大的數(shù)據(jù)資本，加上本身站活著界科技偉人的肩膀，開辟發(fā)明出的世界搶先的無人車技巧，帶動(dòng)中國汽車家當(dāng)?shù)谝淮闻c世界先輩程度齊頭并進(jìn)。

　　業(yè)界迎來“Apollo”的2017年，是中國汽車從趕超改變?yōu)槌龅拈_端，是中國汽車進(jìn)入與世界汽車先輩程度同歩的元年。