約請我試乘的是日產(chǎn)汽車公司。我日常平凡連信譽卡都不習氣用，老是在口袋里揣著一疊鈔票，如今居然離科技前沿如斯之近。

　　在日本和美國，日產(chǎn)已停止了無人駕駛汽車上路的實驗，而此次試乘所在設在倫敦，是日產(chǎn)第一次在歐洲公路上展現(xiàn)無人駕駛技巧。

　　倫敦是一座對各類奇思異想開放的城市，但也是世界上車況最龐雜的都會之一。英國幻化莫測的氣象，更對無人駕駛組成挑釁。聽說此前也有幾家汽車廠商在倫敦停止過無人駕駛實驗。

　　我搭乘倫敦城老舊的地鐵，離開城東一個會展中間。這里不算繁榮，但也不荒僻罕見，四周有居平易近區(qū)。我是當天第6個試乘者。

　　跑了5圈，那輛電動車在我眼前停下，貌不驚人。坐在司機地位上迎接我的是日產(chǎn)智能交通體系總司理飯島徹也，他擔任把車駛出和駛?cè)霑怪虚g，并給試乘者講授。后座上坐著兩名技巧人員，擔任對車輛停止“監(jiān)控”。

　　經(jīng)由過程車載屏幕設定動身地和目標地后，汽車進入 “點對點”形式，飯島徹也握住偏向盤的手便垂上去。

　　里面下著雨。我問他，風雨年夜作會影響無人駕駛汽車行駛嗎？他答道，年夜雨對汽車攝像頭組成挑釁，但不須要特別設置，獨一須要手工把持的是刮雨器，以便車里的人看清途徑，和攝像頭能清晰拍攝。

　　車載屏幕有兩個，一年夜一小。飯島徹也引見，年夜的給乘客看，小的給機械看。小屏幕在衛(wèi)星贊助下，能準確到20厘米，而年夜屏幕只顯示年夜致情形與地位，目標是讓乘客曉得年夜概的行駛方位。我問飯島徹也，其實年夜屏幕關(guān)了也行吧？他說，開著年夜屏幕，實際上是為了給乘客更多平安感。

　　行車速度跟著路段最高限速變更，為防止超速，事后隨地圖下載到操作體系中的最高時速會與車載攝像頭捕獲到的路邊標識上的數(shù)字停止比對。假如兩個數(shù)字紛歧樣，則以攝像頭捕獲到的數(shù)字為準，以防由于體系中地圖更新不實時產(chǎn)生毛病。

　　由于車輛沒有特別標志，路上的其他司機并沒無意識到正與一輛無人駕駛汽車 “相伴而行”。日產(chǎn)任務人員說，幾周前，倫敦警員局的平安人員親身來試乘，并同意了駕駛道路。

　　或許每個坐進無人駕駛汽車的人都邑思慮人類與人工智能之間的關(guān)系。人類對機械人的理想與尋求已有3000多年汗青。中國現(xiàn)代有偃師造出的木頭“歌舞藝人”，還有木牛流馬。在出生了匹諾曹童話的歐洲，人們從模仿天體運轉(zhuǎn)的鐘表逐步發(fā)生了制作機械人的動機。通俗人借助機械便可具有壯大力氣，無人駕駛汽車能否會如人們所等待的那樣，真正束縛人類？

　　斟酌到試駕，飯島徹也給無人車設置的形式里不包含超車。依照飯島徹也的說法，“機械不會出錯，出錯的老是人”。無人駕駛汽車外行駛進程中，假如想超車，可以隨時切換為人工形式。

　　我問，假如其他司機不遵照交通規(guī)矩，隨便變道、搶道怎樣辦？飯島徹也仿佛早就預感到這個成績。他點頷首，說，這對無人駕駛汽車確切是個挑釁，公司會把交通規(guī)矩遵照情形較好的區(qū)域作為推行無人駕駛汽車的“優(yōu)先對象”。