國產(chǎn)平易近用年夜型客機C919在上海勝利首飛，標記中國航空家當成長涌現(xiàn)嚴重沖破，踏上自立研發(fā)新里程，估計年夜飛機在數(shù)年后正式量產(chǎn)，無望打破現(xiàn)時全球平易近用年夜客機市場由波音與空巴寡頭壟斷的局勢。更主要的是，年夜飛機表現(xiàn)中國制作業(yè)進級轉(zhuǎn)型成效明顯，由勞工密集型臨盆轉(zhuǎn)向技巧型智能制作，中國正從制作年夜國慢慢變身成為制作強國。

　　國產(chǎn)年夜飛機從研發(fā)到首飛，閱歷長達十年時光，面前有嚴重意義，代表中國立異成長、智能制作新時期光降，代表中國制作業(yè)向中高端方面成長。繼高鐵、核電等高端設(shè)備家當以后，年夜飛機也籌劃出海，以爭奪在國際市場占領(lǐng)必定席位。

　　現(xiàn)實上，最近幾年中國智造騰飛，高端設(shè)備家當成長使人另眼相看，國產(chǎn)年夜飛機有助開辟全球平易近用航空市場，估量相干航空家當?shù)竭_萬億級范圍，帶來經(jīng)濟效益最為明顯，關(guān)于拉動經(jīng)濟的感化不容低估，成為中國經(jīng)濟的新亮點。

　　其實，邊疆以致國際市場對國產(chǎn)年夜飛機C919一向引頸以待。比較美國波音與歐洲空巴年夜客機，中國制作的年夜飛機本錢與價錢方面毫不輸蝕，具有必定競爭優(yōu)勢，可打破歐美主導(dǎo)平易近用航空市場的局勢。

　　現(xiàn)實上，雖然國產(chǎn)年夜飛機間隔正式量產(chǎn)時光，估量還有三至五年，但今朝已接了逾五百架定單，市場需求殷切，中國參加爭取平易近用年夜客機市場，有益于全球平易近用航空事業(yè)安康穩(wěn)固成長。

　　無能否認，國產(chǎn)C919年夜飛機的動員機、導(dǎo)航、升降架等高附加值體系裝備都須要依附本國，但這不克不及否認年夜飛機由中國自立設(shè)計、研制的客不雅現(xiàn)實，而年夜飛機的機翼與部門機身體料都是國產(chǎn)制作，在正式首飛之時，年夜飛機國產(chǎn)化程度已高達六成，比率確切不低。若說年夜飛機不算是國產(chǎn)，明顯有蓄意毀謗、爭光中國之嫌。

　　起首，全球化趨向之下，家當鏈愈趨分工精致，一件商品所需部件弗成能滿是自家臨盆。以智妙手機 iPhone為例，年夜量部件以致臨盆組裝，都是在美國之外的地域臨盆與停止，但卻沒有人質(zhì)疑iPhone不是美國品牌，提出中國年夜飛機國產(chǎn)化比率低之說實屬蒙昧。

　　其次，中國年夜飛機國產(chǎn)化要到達一個較高程度，須要一個進程，弗成能一揮而就。跟著年夜飛機在數(shù)年后量產(chǎn)，中國航空家當供給鏈會慢慢完美與強大，年夜飛機國產(chǎn)化比率無望進一步上升至九成。

　　第三，中國年夜飛機焦點體系裝備，并不是簡略直接向國際推銷，而是以中外合伙方法引進。換言之，以市場換取技巧，從而增進中國航空家當疾速成長。

　　國產(chǎn)年夜飛機上天，意味中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型向前邁出主要一步，高端設(shè)備家當慢慢打出了名聲，外貿(mào)構(gòu)造也賡續(xù)優(yōu)化。跟著年夜飛機量產(chǎn)、走向全球，有助洗脫中國低端制作的抽象。