個中，傳統(tǒng)汽車廠商憑仗數(shù)十年的行業(yè)經(jīng)歷，在這場主動駕駛的結(jié)構(gòu)中臨時獲得了搶先優(yōu)勢。以下為榜單前 10 名：
固然福特“居首”，百度“墊底”，但主動駕駛技巧要決出高低不是一份榜單說了算
殘剩排名順次為：美麗雪鐵龍（PSA)、特斯拉、豐田、采埃孚（ZF）、本田、Uber、nuTonomy、百度。
Navigant Research 的申報依據(jù)這 18 家汽車廠商、供給商和技巧公司開辟主動駕駛體系的戰(zhàn)略和履行情形，引入 10 項尺度來停止量化評分，包含：愿景、市場戰(zhàn)略、協(xié)作關(guān)系、臨盆戰(zhàn)略、技巧才能、發(fā)賣才能、量產(chǎn)才能、產(chǎn)物質(zhì)量和靠得住性、產(chǎn)物組合才能和可連續(xù)才能。
另外，這份申報還在戰(zhàn)略（Strategy）和履行（Execution）的兩個維度上，將這些公司劃分為 4 個梯隊：引導(dǎo)者（Leader）、競爭者（Contender）、挑釁者（Challenger）和跟隨者（Follower）。
從全體排名和梯隊劃分來看，主動駕駛今朝的競爭態(tài)勢——傳統(tǒng)車企完勝互聯(lián)網(wǎng)公司及相干立異企業(yè)。
四年夜車企位列第一梯隊
固然福特“居首”，百度“墊底”，但主動駕駛技巧要決出高低不是一份榜單說了算
依據(jù) Navigant 的說法，福特汽車、通用汽車公司、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒在主動駕駛上占領(lǐng)有益地位。
據(jù)懂得，上述 4 家汽車廠商曾經(jīng)開辟出了有針對性的高等駕駛幫助體系，他們也對外泄漏了將來這一技巧的具體籌劃，并經(jīng)由過程計謀協(xié)作與投資并購去完成這一目的。
福特汽車：在 CEO Mark Fields 的引導(dǎo)下，福特在主動駕駛技巧方面全速進步。據(jù)懂得，福特曾經(jīng)投資了激光雷達制作商 Velodyne，Civil Maps 和人工智能公司 Argo AI，并收買汽車同享始創(chuàng)公司 Chariot。Fields 表現(xiàn)，福特將在密歇根州的 Flat Rock Assembly 工場投資 7 億美元，用于開辟 L4 級其余主動駕駛汽車——這些車輛在某些情況中不須要工資干涉。福特還籌劃在 2021 年量產(chǎn) L4 級別主動駕駛車輛停止貿(mào)易運營，例如用于汽車同享和分時租賃。
通用汽車：通用一向也在做出相似盡力，例如投資汽車同享平臺 Lyft 并收買主動駕駛始創(chuàng)公司 Cruise Automation。通用汽車 CEO Mary Barra 在客歲 12 月表現(xiàn)，2017 年通用汽車將開端在密歇根州的途徑長進行主動駕駛車輛測試。
雷諾-日產(chǎn)：雷諾-日產(chǎn)同盟早就推出了 ADAS 體系。客歲，雷諾-日產(chǎn)的工程師將這一技巧在日本的高速公路長進行了主動駕駛測試。在美國，日產(chǎn) Leaf 將搭載第二代 ADAS 體系。日產(chǎn)董事長 Carlos Ghosn 表現(xiàn)，他們籌劃在 2020 年開端量產(chǎn)主動駕駛汽車。
戴姆勒：這家汽車廠商在開辟 ADAS 方面投入了年夜量精神，宣布了相似于特斯拉的版主動駕駛功效，搭載在梅賽德斯-奔跑 S 級和 E 級車型上。戴姆勒表現(xiàn)將與 Uber 協(xié)作，將主動駕駛汽車用于汽車同享辦事。
寶馬、沃爾沃、年夜眾團體、古代汽車、特斯拉、美麗雪鐵龍（PSA)和豐田汽車的排名都在上述 4 家汽車廠商以后。
Google 的主動駕駛公司 Waymo 和供給商采埃孚（ZF）和德爾福也處于第二波競爭當(dāng)中。但奇異的是，同為供給商的博世（Bosch）并未在這份榜單中涌現(xiàn)。
本田、Uber、主動駕駛始創(chuàng)公司 NuTonomy 和百度也緊隨厥后。
為何有些公司的排名靠后？
依據(jù) Navigant 的說法，上述排名靠后的公司與引導(dǎo)者（Leader）之間的差別是缺少協(xié)作同伴、投資或花費者的信賴，和缺少明白的安排戰(zhàn)略和途徑技巧測試。然則，跟著主動駕駛技巧的成長，這些身分極可能也會隨之變更。
據(jù)懂得，作為該申報的結(jié)合作者、Navigant 剖析師 Sam Abuelsamid 在接收采訪時說，Waymo 的主動駕駛技巧由于長時光的積聚處于異常搶先的地位，但今朝依然須要尋覓協(xié)作同伴為其供給整車（好比克萊斯勒、本田），所以其排名響應(yīng)被拉低。
針對市值方才超出了福特和通用的硅谷明星企業(yè)特斯拉被列入挑釁者的板塊，Abuelsamid 說，「特斯拉的產(chǎn)物質(zhì)量、營銷戰(zhàn)略、財政的穩(wěn)固性方面仍有諸多缺乏，并且其主動駕駛技巧程度也難以做到 Level 4 以上的水準。」
關(guān)于主動駕駛的現(xiàn)實運用，同享出行長短常合適的場景。固然 Uber 在這方面有后天優(yōu)勢，但通用和福特異樣在積極結(jié)構(gòu)相似營業(yè)。這也能夠是影響評分和排名的身分之一。
而那些小型始創(chuàng)公司，雖有許多立異設(shè)法主意，但它們沒有實在可行的貿(mào)易化途徑，將來最有能夠的前途就是被收買。年夜公司在收買這些公司今后，便取得了其主動駕駛技巧相干結(jié)果和人才網(wǎng)job.vhao.net，如通用汽車收買 Cuise Automation，后者能為汽車廠商在主動駕駛開辟、測試、制作和量產(chǎn)等方面供給贊助。
現(xiàn)實上，這一申報也從正面反應(yīng)了汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司（如谷歌、Uber、百度）、新興技巧公司在主動駕駛方面的差距正在減少，特別是當(dāng)主動駕駛技巧落實到車輛層面時，汽車廠商們的優(yōu)勢尤其突顯。
固然，Navigant 這份申報出現(xiàn)出來的成果，由于評選和評分尺度的傾向性分歧，只能作為一種參考，其實不具有相對威望。
究竟，主動駕駛真正要決出高低，不只要依附技巧，正如蔚來汽車結(jié)合開創(chuàng)人秦力洪比來在 IT 首腦峰會上所說，將來無人駕駛行業(yè)的競爭，是「同盟」與「同盟」的競爭，不存在先入為主、錢多話語權(quán)強的能夠。
