這類猜想在英特爾巨額收買案后愈甚。據(jù)懂得，3月13日，當(dāng)英特爾宣告153億美元收買Mobileye (MBLY) 后，偉世通股價回聲下跌。而這，其實并不是一時的熱炒形成。
早前三星80億美元收買哈曼國際后，對標(biāo)哈曼汽車電子營業(yè)的偉世通股價勁增16%，而短短兩天前（三星宣告收買前），偉世通股價已在昔時全體狂跌了39%，因為沒有找到新的增加點，很多汽車供給商廣泛表示低迷。
明顯，一系列科技巨子的收買案，讓投資市場對諸如偉世通的Tier 1廠商表示出信念。業(yè)界開端發(fā)明，一些巨子站在汽車行業(yè)門外翹首不雅望，而對Tier 1 廠商的收買極可能加快他們搭上主動駕駛風(fēng)口的過程。
據(jù)懂得，偉世通坐標(biāo)美國底特律，于2000年從福特主體剝離，以后其外部一向存在治理層爭斗，重要緣由是投資方Alden Global Capital對公司將來有分歧設(shè)法主意。在保守派獲得年夜多半董事會席位以后，偉世通在比來幾年一向?qū)Ｗ⒂诓鸱帧⒕啝I業(yè)，并投入精神成長智能汽車技巧。
Mobileye收買案后，一名來自巴克萊銀行的剖析師Brian Johnson提到了總市值已達(dá)33億美元的偉世通，他剖析稱：
偉世通所專注的，恰好是今朝最熾熱的主動駕駛范疇，所以天然將成為市場存眷的熱點標(biāo)的。
關(guān)于外界的各種猜想，偉世通不予置評，但其CEO Sachin Lawande曾在三星收買哈曼后，在第四時度財報會議上說了一句語重心長的話：“今后的事兒，誰曉得呢？”言下之意并未否定未來能夠產(chǎn)生的生意行動。
BMO Capital Markets剖析以為：
偉世通是一家專注于駕駛艙電子體系的零部件供給商，絕對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來講，汽車電子方面的增加率在最近幾年是最快的，這也使偉世通釀成了一切投資方眼中的明星，有極年夜被收買的能夠性。
據(jù)懂得，偉世通在硅谷有一家研發(fā)中間，該研發(fā)中間據(jù)稱專注于人工智能方面的開辟。本年一月份，偉世通挖角原戴姆勒高管Matthias Schulze，今朝Matthias Schulze擔(dān)負(fù)偉世通ADAS方面的營業(yè)總監(jiān)。Matthias Schulze現(xiàn)年54歲，曾在戴姆勒任務(wù)跨越20年，之前在戴姆勒研發(fā)與高等工程部分任職，擔(dān)任戴姆勒無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的任務(wù)，在參加偉世通以后，無望為偉世通帶來清楚的將來技巧道路。
除哈曼國際以外，偉世通的重要競爭敵手還包含阿爾派（美國Alpine Electronics），年夜陸團(tuán)體（德國Continental AG，Conti），Delphi（英國Delphi Automotive PLC，DLPH），前鋒公司（日本Pioneer Corp.）和博世（德國Robert Bosch GmbH.）等。
在偉世通幾家重要的汽車廠商客戶中，拆分前的母公司福特是其最年夜的客戶，2016年福特的購置額占領(lǐng)偉世通發(fā)賣額的29%。第二年夜客戶為馬自達(dá)，發(fā)賣額進(jìn)獻(xiàn)18%，尼桑及雷諾進(jìn)獻(xiàn)15%，通用進(jìn)獻(xiàn)9%，本田進(jìn)獻(xiàn)4%，寶馬進(jìn)獻(xiàn)3%。
市場前幾年其實不景氣，偉世通完成了一系列的營業(yè)瘦身活動，2014-2015年，偉世通停止了一系列的拆分運作，并將一部門股分售賣獲得了34億美元營收。
而在本年一月份，偉世通宣告4000萬美元的股分回購籌劃，這也是偉世通運營狀態(tài)上升的標(biāo)記之一。這也證實，跟著各年夜廠商對主動駕駛的爭相結(jié)構(gòu)，市場為Tier 1 廠商帶來了新的機(jī)會和增加空間。
