“國際上稅收最高的就是中國，制作業(yè)綜合稅務比美國高35％。”2016年11月，福耀玻璃董事長曹德旺望談吐一出，惹起社會激烈反應，成為當局、專家學者、企業(yè)存眷核心。從“逝世亡稅率壓逝世企業(yè)”到“逝世亡稅率只是個案”，連日來，社會各方關于中國高稅收的舌戰(zhàn)此消彼漲。
天津財經年夜學財務學科首席傳授李煒光表現(xiàn)，2016年帶隊停止平易近企稅費累贅查詢拜訪顯示，2015年中國企業(yè)總稅率達67．8％，在21個亞太經合組織國度中排名第四，遠高于蓬勃和成長中國度。
那末，在社會各方分歧以為，今朝中國企業(yè)稅負本錢居高不下的年夜配景下，作為新型高科技制作業(yè)一脈的無人機行業(yè)，能否也深受影響？對此，記者走進無人機企業(yè)停止深刻看望和懂得。
圖：斯凱智能的Skye無人機。斯凱智能在客歲12月正式宣告破產，至于破產緣由，重要照樣產物積存賣不出去，欠供給鏈資金難以了償。（圖片起源：雷鋒網）
稅收約占小范圍高科技企業(yè)利潤近半
新年伊始，春骨氣息還未消失，座落于少林寺腳下的河南飛翔航空科技無限公司（以下簡稱飛翔無人機），為降本增效，正在醞釀一場年夜范圍裁人，裁人范圍將占現(xiàn)有員工的1／3。
從模具設計、飛翔測試到研發(fā)、臨盆制作，飛翔無人機現(xiàn)有員工上百人。該公司總司理程航接收記者采訪時表現(xiàn)，作為一個高科技小范圍研發(fā)制作企業(yè)，不管是面臨年夜的經濟情況照樣本身行業(yè)成長，2016年都是極端為難的一年，一面是經濟窮冬，一面是高稅負重壓，企業(yè)已有力承當。
那末，作為普通征稅人企業(yè)，究竟要繳若干稅？
程航以一架含稅售價200萬元（現(xiàn)實價錢差很遠）的無人機為例，他說，假設一架無人機的純物料、人工本錢是100萬元，臨盆飛機零配件的下流企業(yè)沒有增值稅公用發(fā)票，除100萬元的純物料價外，還要再繳17％的增值稅，約為29．06萬元；另外，還有以利潤為基數的25％企業(yè)所得稅即25萬元，兩項相加為54．06萬元，僅增值稅和所得稅已占整架飛機100萬元利潤額的50％多。
粗略盤算，作為如許的普通征稅人企業(yè)，除員工的五險一金外，平常必需交納的稅費包含：增值稅、企業(yè)所得稅、城建稅、教導費附加費、處所教導費附加費、地盤應用稅、房產稅、印花稅、小我所得稅、殘疾人保證金、工會經費11種稅費。
更使人不測的是，作為新興高科技研發(fā)制作家當，飛翔無人機從2014年入駐河南登封至今，沒有享用過本地當局的任何稅收優(yōu)惠政策。
依據現(xiàn)有稅收軌制，因為飛翔無人機在研發(fā)、實驗性資料的推銷，達不到供給商請求的范圍量，年夜多不供給增值稅票，關于飛翔如許的臨盆制作企業(yè)，下流企業(yè)供給不了增值稅票，本企業(yè)發(fā)賣若干產物，就要依據17％的稅率，交納若干增值稅。稅收尺度的不同一，形成飛翔無人機許多本錢沒法抵扣。
稅收對公司成長影響照樣比擬年夜的。程航表現(xiàn)，納稅自己為了減少貧富差距，關于范圍穩(wěn)固的行業(yè)、企業(yè)不算甚么，關于始創(chuàng)期的小范圍企業(yè)就靠一點一點摳出來的錢來弄成長及立異研討，有些企業(yè)乃至要靠偷稅、漏稅來成長。
2016年12月14日至16日，中心經濟任務會表現(xiàn)，當局將在減稅、降費、下降要素本錢上加年夜任務力度。相干人士表現(xiàn)，2017年平易近營企業(yè)無望取得更多政策盈余，但詳細若何落實，還有待時光驗證。
現(xiàn)實銷量較預期降低80％
高稅負只是壓在飛翔身上的幾座年夜山之一。現(xiàn)有行業(yè)內部情況所帶來的影響，使全部無人機行業(yè)寸步難行。
從京東研發(fā)“載重數噸、續(xù)航300千米”無人機，到全電動主動載人飛翔器，近兩年，媒體和投資機構的熱炒，和各類專家談吐的吹噓，給社會年夜眾一種平易近用無人機無所不克不及的錯覺。
“無人機甚么都無能，想像一下還可以。”飛翔無人機開創(chuàng)人張垚接收記者采訪時表現(xiàn)，如今全部無人機行業(yè)技巧程度，與真正現(xiàn)實運用相差甚遠，需待光陰。
按分歧應用范疇來劃分，無人機可分為軍用和平易近用兩年夜類，關于無人機的機能請求各有著重。
軍用無人機是技巧程度最高的，用于偵查、釣餌、電子反抗、通訊中繼、靶機和無人戰(zhàn)役機等，關于敏銳度、飛翔高度速度、智能化等請求極高。
平易近用無人機分為工業(yè)級和花費級。以行業(yè)分類而言，工業(yè)級包含影視航拍、農業(yè)植保、巡線巡檢（電力、石油管道）、公共平安（警用法律、防災救災、邊疆巡視等）、地圖測繪、情況監(jiān)測、物流快遞等，處于群雄混戰(zhàn)；用于小我文娛、自拍的為花費級，年夜疆無人機一家獨年夜。
今朝，全國年夜年夜小小無人機企業(yè)330多家，真實的工業(yè)無人機研發(fā)制作企業(yè)30家閣下，飛翔無人機就是個中之一。遐想2003年7月，飛翔無人機前身鄭州領航無人機科技無限公司（以下簡稱“領航”）成立時，年夜疆還未降生，全公民用無人機研發(fā)企業(yè)缺乏30家。
作為該公司開創(chuàng)人，張垚是一位80后的狂熱飛翔喜好者。從1999年開端玩航模，2001年參加長沙國防科年夜無人機教研組，介入中國第一架復合資料工業(yè)無人機“年夜白”的研發(fā)制作，重要擔任機身復合資料研發(fā)。
2002年“年夜白”無人機一問世，成為全國測繪范疇桂林一枝的明星產物。張垚說，其時理念很簡略，只想把飛機做得年夜一點，帶著相機到空中攝影，因為其時鋰電池技巧瓶頸，只能是燃油動力。
2008年5月的汶川地動，開啟了無人機運用于中國嚴重天然災禍的先河。在途徑嚴重損毀，救濟軍隊沒法進入災區(qū)現(xiàn)場的緊迫情形下，平易近間自覺成立的航拍部隊攜多架“年夜白”奔赴救災一線，拍攝、帶回災區(qū)圖象資料，為救濟批示中間找準重災區(qū)與人員集合地作出嚴重進獻，使救濟順遂停止。
自此今后，中國減災委將無人機列為“應對天然災禍救濟幫助對象”，中國測繪局開端重點存眷無人機在測繪范疇的運用，并把“年夜白”列裝為行政測繪單元推銷對象。
“飛翔是榮幸的。”程航表現(xiàn)，得益于“年夜白”在2008年汶川地動的運用，領航外行業(yè)內小著名氣，積聚了原始客戶，得以生計保持到如今，固然范圍不年夜，卻也絕對潤澤津潤。2010年便已走出國門，與非洲、西北亞、韓國等國度兵工、平易近間企業(yè)展開營業(yè)來往。
2016年是飛翔無人機比擬為難的一年。在“年夜白”基本上，針對國際測繪市場，張垚率領團隊研收回了3．5小時長航時，油箱容積達6．5升的年夜白進級版——“年夜圣ＡＸ－2”，售價36萬元至79萬元不等。固然軍方偵測機構及國際通用航空企業(yè)亦有推銷，整體銷量卻比預期降低80％。
剖析叫好不叫座的緣由，張垚表現(xiàn)，測繪對國度及當局單元而言不是必需購置營業(yè)，受當下經濟情況及房地產動亂影響，當局在這一范疇投入緩慢許多，不管是購置機械或辦事，全部行業(yè)都面對著當局欠款的為難，本來的測繪企業(yè)單元，也不再購置裝備。
政策與人員本錢之困
政策配套沒跟上及專業(yè)人才網job.vhao.net的匱乏，亦使全部行業(yè)面對著難言的為難。
在無人機的多個市場范疇，當局是重要客戶之一。司法明白劃定，當局單元購置產物和辦事時，必需合規(guī)及格正當，關于無人機而言，國際上所謂及格證實的根據，廣泛以取得飛翔器的適航證的為準。
癥結成績在于，中國如今還沒無人機適航證認證系統(tǒng)，無人機可以飛翔功課，但辦不了適航證；無人機企業(yè)在當局推銷或與當局協(xié)作時，就面對著被拒之門外的政策門坎，由于與無證產物簽約協(xié)作，相干當局人員就有被背規(guī)問責的能夠。
現(xiàn)實上，早在2009年6月，國度平易近用航空局出臺《關于平易近用無人機治理有關成績的暫行劃定》；2010年10月，國務院把無人機成長同時列入《國務院關于加速培養(yǎng)和成長計謀性新舉家當的決議》及《國度“十二五”計劃》；2012年的3月和7月，國度工業(yè)信息化部和國務院同時列入《高端設備制作業(yè)“十二五”成長計劃》和《“十二五”國度計謀性新興家當成長計劃》。
“新型行業(yè)成長太快，相干主管部分還沒來得及進修東方蓬勃國度經歷，家當曾經構成了。”張垚表現(xiàn)，許多政策沒法落到實處也是一年夜成績。
專業(yè)新型人才網job.vhao.net的匱乏，在拉升企業(yè)本錢的同時，還掣肘著無人機行業(yè)的成長。
作為新型家當，許多無人機企業(yè)并未找到真實的成長偏向，或能引爆市場的高附加值產物，還要面對各項本錢的上升，特別人工為最。
飛翔無人機總司理程航表現(xiàn)，相似高端制作業(yè)沒法完成機械化臨盆，反而對人工技巧的請求和依附很高，從機身復合資料的層層刷膠、定型、烘烤，到測重、機械組裝等全體人工為主，人員工資占全部本錢的80％。
以該公司比來臨盆的自在組裝單座有人駕駛固定翼——領航者機身為例，一架領航者碳纖維輕型復合資料機身的臨盆，年夜概要10個員工，停止一個月的臨盆周期，每人每個月均勻工資7000元，全部機身套材的售價在15萬閣下。
“相當于本來10元一雙襪子，本錢7元錢，人員工資1元，凈賺2元。如今一雙本錢是8元，人員工資2元，附加值沒了，想臨盆高品德襪子，現(xiàn)有員工技巧程度達不到，還要再造就。”張垚舉例說。
更嚴格的是年青一代專業(yè)技巧的匱乏，及人員活動的不穩(wěn)固性。張垚泄漏，新型范疇的專業(yè)技巧人員是缺掉的，在登封如許縣級市，沒有技巧程度的員工工資尺度在3000元閣下，根本發(fā)明不了價值，在對其停止4到6個月的培訓時，還要面對勝利率和流掉率的成績。
通貨收縮、花費程度的進步和根本薪酬的增長，這些本錢進步的同時，并沒進步發(fā)明的價值。張垚表現(xiàn)，這是社會變更，家當轉型、進級所必需閱歷的陣痛。
不只是臨盆技巧人員稀缺，飛控手及前期圖象處置比對人員的匱乏，直接影響了無人機市場發(fā)賣。年夜多航測航拍、電力和石油管道巡檢等當局、企業(yè)單元，因買了機械無人操作，及前期處置太甚費事而不能不廢棄。
無人機企業(yè)鐫汰率30％
飛翔無人機近況只是全部行業(yè)成長的冰山一角。
喧嘩、繁華的表象，遮蔽不了真實的充實。全部無人機行業(yè)汗青研發(fā)投入欠賬太多的后遺癥，開端逐步浮現(xiàn)。
2016年歲尾，傳來了兩家著名無人機廠商年夜裁人的新聞。零度智控裁人134人，約占員工總人數的25％；億航裁人約70人，約占員工總人數20％。零度智控與億航兩家擔任人坦言，在曩昔的2016年，企業(yè)自覺擴大燒錢嚴重，得了年夜企業(yè)病。
2016年1月，億航在美國CES展上，向全球宣布了全電動主動駕駛載人飛翔器——“億航184”，被稱為“會飛的汽車”。傳言，在本錢對高科技投資趨冷的實際眼前，“億航184”屢次演示炸機融不到資金，因此只能裁人。
在此前的2014年12月、2015年8月，億航分離取得了1000萬美元A輪融資，及金浦團體領投的4200萬美元B輪融資。相干數據顯示，截至2016年9月，已有30家無人機企業(yè)，分離取得國際外本錢的種子輪、天使輪、Ａ輪、Ｂ輪或Ｃ輪融資。
有人年夜膽預言，2017年無人機企業(yè)將被鐫汰30％－40％。所謂開張，其實不是產物欠好，而是當下市場還未成熟，產物還沒有推向市場的情形下開張的。
這其實不是駭人聽聞。張垚說，今朝，花費級無人機市場總量無限，經由近兩年蠻橫式瘋長后，供年夜于需是不爭的現(xiàn)實，花費級無人機飛起來很輕易，想要飛得好其實很難，技巧研發(fā)和資金實力軟弱的企業(yè)注定被鐫汰。
工業(yè)級無人機，因為后期研發(fā)投入欠賬太多，在各專業(yè)運用范疇的研發(fā)投入不敷，市場還未構成，沒有產物發(fā)賣事跡，企業(yè)生計天然艱苦。
影響無人機企業(yè)鐫汰與否，其實不在于市場而是投資方。張垚說，與東方蓬勃國度由于酷愛，而專注、純潔的投資理念分歧，中國風投和本錢年夜多抱著賺快錢的心態(tài)而來。關于以概念吸引投資而研發(fā)的無人機企業(yè)，假如成長偏向不明，技巧瓶頸沒沖破，隨時面對開張的危機。
拂曉之前，黑夜猶暗。在真實的無人機市場還未翻開之前，無人機科研類項目標汗青欠賬可否補上，取決于本錢。
向賣辦事轉型
現(xiàn)實上，從電力、石油管道巡線巡檢，農業(yè)植保及叢林防火，航測航拍等，工業(yè)級無人機儲藏著無窮市場需求。
客戶需求的變更，使無人機產物發(fā)賣寸步難行。2017年，是飛翔無人機的轉型之年，開啟由研發(fā)制作、以賣機械為主向賣飛翔辦事及前期數據處置轉型，把電力、石油管道巡線巡檢、林業(yè)巡視、農業(yè)植保作為重要辦事營業(yè)。
依據市場需求疾速反響，這是企業(yè)應當做的，假如不實時轉變，被鐫汰就成必定。河南省平易近航辦主任康省楨接收企業(yè)不雅察報記者采訪時表現(xiàn)，癥結須要深刻到行業(yè)里做市場研討，客戶真正須要甚么。
看似“不無正業(yè)”的面前，實則是自愿無法的轉型。
無人機只是一個受盤算機掌握的飛翔平臺，完成一些龐雜的飛翔義務。年夜多社會"對無人機的認知誤差，認為買一架無人機，就把一切任務都做了，實則否則。
例如，某電力單元幾百千米的電力巡檢。普通情形下，客戶不只要買幾架無人機，還要再招幾個飛控手，飛翔獲得圖象數據后，還要找研討所開辟此類軟件，再找人做前期的圖象數據比對、剖析。
“普通人做不了這些專業(yè)性很強的任務。”張垚表現(xiàn)，客戶不想要這些繁瑣的環(huán)節(jié)，只想年夜包買辦事、要成果。
近日，飛翔無人機還在與登封當局談協(xié)作，收費為本地做一個林業(yè)無人機運用平臺，對守法占地、守法造林、背章修建等林業(yè)資本查詢拜訪，展開周或月巡視，獲得圖象、影視材料，并停止圖象剖析和比對。
除另外，以全年每千米6000元至8000元的價錢，飛翔正在給某央企洽商上千千米的石油管道巡檢，假如順遂協(xié)作，將為企業(yè)帶來600萬元至800萬元的營業(yè)支出。
固然如斯，也并沒想象中的悲觀。
程航泄漏，這項營業(yè)只是本錢價，利潤其實不高。他給企業(yè)不雅察報記者算了一筆賬，1000千米的管道巡檢，至多須要投入5架無人機、10人飛控部隊。由于天天都要飛，每人年薪在10萬至15萬元，每人每一年再加5萬的吃喝、差盤費盤川，總人工本錢200萬元閣下。加上造價40萬元的5架無人機200萬元，僅人工和機械本錢就已400萬元。
“加上開辟圖象比對體系的費用，及其他開支，根本所剩無幾。”程航表現(xiàn)，假如治理沒跟上還能夠會賠錢，但必需要走這一步，這是對市場的一種摸索，前期可做彈射接力，試著把人員削減。
“對無人機收集數據的前期處置，是一個連續(xù)化成長。”程航表現(xiàn)，企業(yè)要深刻一個行業(yè)，能力真正翻開一個范疇的市場。
