繼飛行汽車后，具身智能人形機器人也成為車企布局的熱門賽道。

12月23日下午，廣汽集團宣布，其第三代具身智能人形機器人即將發(fā)布。藍鯨新聞從廣汽方面獲悉，該人形機器人采用了可變輪足移動結(jié)構(gòu)，擁有四輪足、兩輪足兩種模式；在廣汽全固態(tài)電池的加持下，該機器人續(xù)航將達6小時。對于該機器人后續(xù)會否賣給個人等更多消息，廣汽方面人士對藍鯨新聞稱，等本月26號發(fā)布。

廣汽并非首個進軍具身智能人形機器人的車企。入局更早的特斯拉，預計其人形機器人Optimus將于2025年開始限量生產(chǎn)，后續(xù)將賣給個人。據(jù)悉，特斯拉目標年產(chǎn)10億臺，欲拿下10%以上的市場份額。

在特斯拉背后，除了廣汽外，包括小鵬汽車、比亞迪、長安、奇瑞等車企紛紛采取或直接下場、或投資等方式，涉足這一賽道。不過，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾斷言“沒有500億投入做不好AI機器人”。那么，切入如此燒錢的賽道，車企意欲何為？除了資金外，車企下場造人形機器人還會面臨哪些難點？

跟風特斯拉？

“目前行業(yè)有一個非常有意思的趨勢，智能汽車‘在路上’被叫智能汽車；‘升上去’就是低空產(chǎn)業(yè)、飛行汽車，很多低空產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)來自汽車智能化；如果把汽車‘立起來’，就是大家討論的具身智能、人形機器人。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日在“大軍山·智能汽車科技大會2024”上指出，汽車智能化的邊界在進一步拓展。

此番言論，一定程度道出了目前汽車制造企業(yè)跨界的兩大熱門趨勢：低空經(jīng)濟和具身智能，人形機器人普遍被業(yè)界視為后者的終極形態(tài)。

以具身智能人形機器人為例，今年11月以來，車企在這一賽道的布局消息開始密集起來。

11月6日，小鵬汽車發(fā)布全新AI人形機器人Iron。該機器人以真人1:1的比例打造，身高達到178厘米，體重70公斤。在身體構(gòu)造上，它擁有62個全身主動自由度和15個手部可動自由度。

同月15日，長安汽車在廣州車展上宣布，將在機器人領(lǐng)域開展類人機器人、汽車生態(tài)機器人等相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，并將在2027年前發(fā)布人形機器人產(chǎn)品。

今年12月13日，“比亞迪招聘”官微發(fā)布了一則25屆具身智能研究團隊專場招聘消息，該招聘面向2025屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生。據(jù)悉，比亞迪具身智能研究團隊目前已開發(fā)完成工藝機器人、智能協(xié)作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等產(chǎn)品。

再到此次廣汽宣布其第三代具身智能人形機器人即將到來。而半個月前，廣汽才首次公開展示其自主研發(fā)的第二代具身智能機器人。廣汽彼時稱，在三維立體交通方面，廣汽研究院研發(fā)了飛行汽車，地面移動出行廣汽布局了乘用車、商用車等，而最后一公里的移動出行+室內(nèi)外服務(wù)就是通過機器人來實現(xiàn)。

在布局人形機器人賽道上，特斯拉這步棋下得更早一些。據(jù)悉，特斯拉人形機器人概念于2021年8月首次提出，次年9月原型機首次亮相。2023年3月，Optimus首次展示了穩(wěn)定步態(tài)行走與雙手抓取動作；同年12月，特斯拉發(fā)布Optimus 2代，穩(wěn)定性、靈活度、速度、輕量化等方面均實現(xiàn)提升。截至今年12月10日，特斯拉更新Optimus戶外盲走視頻，復雜環(huán)境應(yīng)用能力增強，未來將配合視覺方案、優(yōu)化步態(tài)。

特斯拉CEO馬斯克曾多次強調(diào)，特斯拉Optimus機器人項目將比其汽車業(yè)務(wù)和FSD更有價值。在其此前規(guī)劃里，將來人形機器人將成為工業(yè)主力，數(shù)量有望超越人類，預計達到100億-200億。特斯拉目標年產(chǎn)10億臺，占據(jù)市場10%以上份額。其成本控制在1萬美元左右，售價預計2萬美元，這將為特斯拉帶來25億-30萬億的市場。

另據(jù)光大證券研報指出，作為被馬斯克譽為“未來數(shù)量超人類總數(shù)”的人形機器人產(chǎn)業(yè)，機構(gòu)預計至2050年，全球人形機器人市場規(guī)模預計達7萬億美元。

前景可期但燒錢

在巨大的市場潛力下，資本已提前狂歡。據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）不完全統(tǒng)計，今年1月-10月，全球人形機器人行業(yè)共發(fā)生69起融資事件，公布的融資事件總金額折合人民幣超過110億元，融資大部分集中在人形機器人本體領(lǐng)域，其余分布在通用具身大模型（即機器人“大腦”）、關(guān)節(jié)模組、傳感器等領(lǐng)域。

盡管前景可期，但在業(yè)界看來，對于主業(yè)為造車的車企而言，涉足這一領(lǐng)域會面臨多重挑戰(zhàn)，首先就是資金關(guān)。

在今年11月6日的小鵬AI科技日上，何小鵬曾指出，做AI機器人比AI汽車更難，集成度要求更高，沒有500億投入做不好AI機器人。而此前，行業(yè)對于造車的門檻主要說法在400億左右。

黃河科技學院客座教授張翔對藍鯨新聞表示，人形機器人產(chǎn)業(yè)還處于早期發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈還相對不成熟，在成本高企和還未大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)之前，布局這一賽道非常“燒錢”。

在門檻上，張翔分析，企業(yè)要有足夠的研發(fā)資金，人形機器人涉及眾多零部件，而且很多結(jié)構(gòu)都還處于一個創(chuàng)新階段，背后的成本非常高。其中，在機械設(shè)計方面，人形機器人需要模擬人做動作，手關(guān)節(jié)這塊機械結(jié)構(gòu)特別復雜，設(shè)計周期非常長，背后是大量的技術(shù)積累和資金投入；再者是人工智能技術(shù)，人形機器人需要像人一樣的思考，像人一樣理解語言，然后去做反應(yīng)、動作，去完成工作，背后同樣意味著高研發(fā)投入。

馬斯克今年11月曾發(fā)帖稱，特斯拉正在改進Optimus機器人的設(shè)計，以解決生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵瓶頸問題，“Optimus已經(jīng)在工廠里執(zhí)行一些任務(wù)，其能力范圍正在迅速擴大。目前最困難的部分是改進Optimus的設(shè)計，使其易于制造，并配備復雜的供應(yīng)鏈，以便能夠大量生產(chǎn)。”

除了資金、技術(shù)、降本難題外，市場競爭也在加劇。據(jù)悉，目前布局這一賽道的玩家眾多，除了Figure、Agility、智元、宇樹、樂聚、優(yōu)必選等為代表的機器人主機廠商外，還有英偉達、谷歌、Open AI等科技大廠，華為更于今年11月宣布與16家合作伙伴簽約，推動具身智能應(yīng)用落地，機器人是具身智能最重要的方向。