去年12月，是AITO問界至今為止最后一次月交付量過萬的月份。問界是華為在汽車行業(yè)的“代表作”，問界的成績，也直接反映了華為在汽車領(lǐng)域的成績。

問界品牌雖然沉寂了半年多，但問題與一些掉隊的新勢力品牌并不相同。人們普遍認為，華為不缺技術(shù)，也不缺落地技術(shù)的能力。從智能化到新能源汽車領(lǐng)域，華為都有著自己的技術(shù)積累。但問題在于，技術(shù)很先進，但產(chǎn)品在這個內(nèi)卷的市場上暫時還沒找準位置。

成都車展上，問界正式亮相了大五座版的問界M7。華為稱，AITO問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過了5個億。除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領(lǐng)先同級別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間；全維超強車身使用潛艇級材質(zhì)，超過80%都是高強鋼和鋁合金。

更重要的是，預(yù)售價來到了25.8萬元起。

這應(yīng)該是問界今年非常重要的一次調(diào)整。對比此前六座版本的問界M7，價格下探至25萬元級，這比同級別的理想L7便宜了6萬多，比這個價位的主流區(qū)間產(chǎn)品特斯拉Model Y以及極氪001都要便宜，聯(lián)系到產(chǎn)品擁有的智能化配備，性價比開始凸顯。

問界的反攻，從修正產(chǎn)品定位開始。

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華為有一整套技術(shù)工具

在新能源與智能化技術(shù)上，華為并不落后，擁有一整套自研儲備的技術(shù)能力。

在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙座艙可謂天花板水平，交互設(shè)計、生態(tài)、流暢度都是它的強項，而華為常說的“常用常新”理念更是車機所需要的。車機——這種大號的平板，對于華為來說不是難事。

而在智能駕駛方面，華為雖然早在Huawei Inside模式下的幾款車上搭載了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在問界品牌上，今年4月上市的問界M5智駕版才首次搭載ADS智能駕駛系統(tǒng)。并且已經(jīng)在多個城市落地了城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能。品駕曾在上海進行過體驗測試，問界M5智駕版的輔助駕駛水平是目前第一梯隊的能力。與此同時，ADS 2.0也正朝著無高精地圖的方向發(fā)展。

不只是智能化，在電驅(qū)動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)以及BMS電池管理系統(tǒng)等新能源車技術(shù)領(lǐng)域，華為都已經(jīng)有了量產(chǎn)產(chǎn)品及方案。甚至是在非傳統(tǒng)造車領(lǐng)域最不擅長的駕控領(lǐng)域，也通過軟件升級的方式，提升了車輛的駕乘感受。前段時間OTA升級的華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)DATS通過感知、計算、調(diào)節(jié)，提升了車輛的駕控感受，響應(yīng)更快、晃動更少，并且減少了乘坐新能源車時易出現(xiàn)的暈眩感。

華為DATS

從華為最近推出的600kW充電樁，以及問界M9預(yù)計將搭載的800v高壓平臺等信息來看，華為在純電補能等領(lǐng)域也做好了準備。

可見，華為在技術(shù)上并不落后，甚至可以說，單獨拿出哪一個技術(shù)來看，在市場上都能處于先進水平。但為何綜合起來以后，成績卻不盡如人意？與產(chǎn)品定位多少有些關(guān)系。

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快速調(diào)整，更主流的產(chǎn)品定位

產(chǎn)品定位主要可以從兩個角度看。首先是價格，也最為關(guān)鍵。進入2023年后，整個車市都在“卷”，甚至連燃油車也不例外。問界在年初也進行過3萬元左右的降價，但相比整個市場的降幅來說略顯不足，特別是在一些高性價比新能源車不斷上市的環(huán)境下，問界在價格面上，并不占優(yōu)勢。

其次，是在產(chǎn)品本身上，不僅需要把好的技術(shù)放上去，還需要更多考慮車本身的應(yīng)用場景。例如，問界M7目前無法避開的對手，是理想L8。同為六座SUV，但由于問界軸距較短，因此車內(nèi)空間并不占優(yōu)。此外，之前的碰撞測試中問界M7暴露出的一些問題，也是面向家庭用戶的車輛更不該出現(xiàn)的問題。

不過，問界的調(diào)整速度很快。

前段時間，問界官方公布了M7大五座版的消息，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東更是在微博表示“我們新增投入了1個億全新設(shè)計升級了內(nèi)外飾，新座椅大沙發(fā)更柔軟、更舒適、包裹性更強，讓出行更輕松”。此外，余承東還表示，針對問界M7大五座版，全車整體增加了超過5個億的投入。

在8月25日開幕的成都車展上，問界M7大五座版在問界展臺亮相。除了最顯而易見的，從一款六座車變?yōu)槲遄嚕€搭載了激光雷達并調(diào)整了車身設(shè)計與配色，整車更顯年輕化。

此外，余承東在現(xiàn)場還公布了有關(guān)問界M7大五座版更多產(chǎn)品信息。全車高強度鋼和鋁合金占比提升至80.6%，車身得到加強；前后懸雙FSD可變阻尼減震器，在HUAWEI DATS 2.0加持下整車操控性與乘坐舒適性得以提高。

更重要的是，新車不升反降，來到25.8萬元起。并且對手從理想L8變成了同為增程大五座的理想L7，價格還整整便宜了6萬多元。

正如上文所說，華為在技術(shù)上的能力與儲備不用質(zhì)疑。這也是華為能迅速調(diào)整的基盤所在。此前的失利，更多是在產(chǎn)品定義上出了問題。出問題，就迅速正視問題，改正問題。調(diào)整后的問界M7大五座版，也勢必會在接下來的新能源市場中掀起波瀾。

問界M7 大五座版

而華為的下半年，不僅有經(jīng)過重新定義的問界M7大五座版，還有四季度即將發(fā)布的問界M9。這款車更是一款集華為各項技術(shù)為一身。有報道稱，這款新車不僅會在智能化領(lǐng)域搭載HarmonyOS 4.0與ADS 2.0，還將采用全鋁合金底盤、空氣彈簧與CDC等豪華配置。

問界接下來的表現(xiàn)，確實更值得期待了。

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